Тема: ВИДИ З'ЄДНАНЬ І СХРЕЩЕНЬ, ВИМОГИ ДО НИХ
З'єднання і схрещення рейкових колій – це особливі пристрої верхньої будови, які служать для переведення по них поїзда або окремого залізничного екіпажу з однієї рейкової колії на інші, повороту екіпажів на 180°, а також для схрещення колій в одному рівні.
Стрілочні переводи бувають трьох основних видів:
- одиночні, які з'єднують дві колії; в свою чергу поділяються на:
а) звичайні (правобічні, лівобічні);
б) симетричні;
в) несиметричні (криволінійні) – однобічні і різнобічні; застосовуються у важких і незручних умовах станції;
- подвійні, які з'єднують три колії, в свою чергу поділяються на :
а) симетричні;
б) несиметричні (однобічні, різнобічні);
- перехресні, які являють собою поєднання правобічного і лівобічного звичайних переводів, укладених назустріч один одному. Ці переводи мають дві стрілки по чотири гостряки, дві гострі і дві тупі хрестовини. Рухомий склад може прямувати ними по шести маршрутах. Переваги: значно скорочують горловину станції і число кривих ділянок. Недолік: складність конструкції і експлуатації.
Найбільш розповсюджені на мережі доріг і частіше усього застосовуються на головних і приймально-відправних коліях звичайні стрілочні переводи, кількість яких сягає 97%. Другими за розповсюдженням є симетричні переводи, кількісь яких менше 3%.
Подвійні стрілочні переводи виготовляються за індивідуальними проектами, застосовуються дуже рідко, мають складну конструкцію. При цьому подвійні переводи займають менше місця по довжині, ніж два звичайних стрілочних переводи, укладені підряд, які також дають розгалуження однієї колії на три.
Стрілочні вулиці служать для з’єднань колій у парках колій, на станціях та бувають закінчені (за кінцями парків) чи проміжні (всередині парків).
Зїзди між коліями служать для зєднання двох (паралельних чи непаралельних) колій, переводять рухомий склад з однієї колії на іншу. Зїзди бувають нормальні, прямолінійні і скорочені.
Поворотні пристрої призначаються для розвороту поїздів чи окремих екіпажів у зворотний бік. Поворотні пристрої виконуються у вигляді поворотних трикутників, поворотних кіл чи петель. Укладання перших двох видів конструкції вимагає, як правило, значних площадок і служать для розвертання поїздів, поворотні круги укладаються в депо та служать для розвертання окремих екіпажів.
Стрілочні переводи укладають:
- на головних і приймально-відправних пасажирських коліях: звичайні не крутіше марки 1/11, перехресні – не крутіше 1 /9, дозволяється при прямуванні пасажирських поїздів тільки по прямій колії укладати звичайні марки 1 /9;
- на приймально-відправних коліях вантажного руху – звичайні не крутіше 1 /9, симетричні - 1 /6;
- на інших коліях – звичайні не крутіше 1 /8, симетричні - 1 /4,5.
Крім того, існують дві групи переводів для високошвидкісних ліній:
- спеціальні типу Р65 марки 1/11 з підухилом рейок 1 : 20, допускають швидкість 160 км/год по прямій колії;
- спеціальні марок 1/18 і 1 /22, допускають швидкість відповідно 80 і 120 км/год при русі на бокову лінію; в таких переводах, як правило, застосовуються хрестовини з рухомим сердечником.
Глухі пересічення влаштовують у випадках, коли необхідно переткнути однією колією інші без переходу на них. Вони бувають прямокутні (з перпендикулярним пересіченням) і косокутні (з пересіченням під гострим кутом). Застосовуються, як правило, стандартні під кутом 90° і 45°.
Ситуація 1: Поїзд на станції
Уявіть собі: Поїзд під'їжджає до станції. Щоб направити його на потрібну колію, машиніст використовує спеціальний пристрій - стрілочний перевод. За рахунок переведення гостряків (рухомих частин стрілки), колеса вагонів плавно переходять з однієї рейки на іншу. Чому це можливо? Завдяки тому, що гостряк прикріплений тільки кореневою частиною, він може змінювати своє положення, дозволяючи колесам перекочуватися.
Ситуація 2: Переїзд через колії
Уявіть: Ви їдете автомобілем і переїжджаєте залізничні колії. Чому ви відчуваєте невеликі поштовхи? Коли колеса вашого автомобіля проходять через стики між рейками, а особливо через хрестовину (місце перетину рейок), ви відчуваєте невеликі вертикальні нерівності. Це пов'язано з конструктивними особливостями стрілочних переводів.
