Вступ. Основні поняття та визначення що застосовуються в теорії двигунів

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В ТЕОРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основные понятия и определения, применяемые в ДВС Перед рассмотрением рабочих процессов необходимо изучить основные понятия и определения принятые для двигателей внутреннего сгорания.

Положения кривошипно-шатунного механизма двигателя при которых оси шатуна и плоскости кривошипа совпадают называются мертвыми точками .

Крайнее положение поршня, при котором расстояние до оси коленчатого вала достигает максимума, называется верхней мертвой точкой (ВМТ).

Крайнее положение поршня, при котором расстояние до оси коленчатого вала достигает минимума, называется нижней мертвой точкой (НМТ).

Ходом поршня называется расстояние по оси цилиндров между мертвыми точками, что соответствует половине оборота коленчатого вала S = 2r.

При работе двигателя объем внутренней полости цилиндра беспрерывно меняется.

Объемом сжатия Vc называется объем над поршнем при его положении в ВМТ.

Рабочим объемом цилиндра Vh называется объем, освобождаемый поршнем при перемещении от точки минимального объема до точки максимального объема. Он равен произведению хода поршня на его площадь . где D – диаметр цилиндра. Сумма объема сжатия и рабочего объема цилиндра называется полным объемом цилиндра Va . Геометрическая степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему сжатия . Рабочим циклом двигателя называется комплекс последовательных процессов периодически повторяющихся в каждом рабочем цилиндре и обуславливающих работу двигателя. Такт – часть рабочего цикла, происходящая в интервале движения поршня между двумя мертвыми точками. Рабочим телом называется вещество (газ или пар), при помощи которого осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую. 1.2.2 Классификация двигателей Современные двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по следующим основным признакам.

По способу воспламенения смеси: – с самовоспламенением от сжатия (дизели); – с принудительным искровым зажиганием (ИЗ) (бензиновые и газовые); – с комбинированным воспламенением (например газодизели, у которых горючая смесь поджигается за счет самовоспламенения небольшого количества 10–15 % жидкого распыленного запального топлива); – с форкамерно-факельным зажиганием, когда смесь в специальной дополнительной камере сгорания воспламеняется искрой, а в основной камере от пламени из дополнительной камеры. 2.

По способу смесеобразования: – двигатели с внутренним смесеобразованием, в которых горючая смесь образуется внутри цилиндра в процессе сжатия, после подачи в него топлива (дизели; двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива в цилиндр; газовые с подачей газа в цилиндр); – с внешним смесеобразованием, рабочая смесь образуется вне цилиндра двигателя (бензиновые карбюраторные и газовые – топливовоздушная смесь приготавливается в карбюраторе или смесителе, а также двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива во впускной трубопровод); – с расслоением заряда, при котором в различных зонах камеры сгорания образуется рабочая смесь разного состава. 3. По роду применяемого топлива: – двигатели, работающие на жидком топливе (бензин, керосин, дизельное топливо, спирты, биотопливо); – двигатели, работающие на газообразном топливе (сжиженный, сжатый, генераторный и биогаз); – многотопливные двигатели, приспособленные для работы на широком ассортименте топлив; – двигатели, работающие на водородном топливе.

По способу регулирования мощности: – двигатели с количественным регулированием, в которых мощность регулируется изменением количества подаваемой в цилиндры топливовоздушной смеси (двигатели с искровым зажиганием); – двигатели с качественным регулированием, в которых для изменения мощности при почти постоянном количестве воздушного заряда изменяется количество впрыснутого топлива (дизели);– двигатели со смешенным регулированием – изменяется количество и состав смеси.

По способу организации рабочего цикла: – четырехтактные двигатели, у которых рабочий цикл осуществляется в цилиндре за четыре хода поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала; – двухтактные двигатели, у которых рабочий цикл осуществляется в цилиндре за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала.

.По способу действия: – простого действия, у которых рабочий цикл осуществляется только в одной верхней полости цилиндра; – двойного действия, у которых рабочий цикл совершается в двух плоскостях цилиндра – в верхней и нижней; – с противоположно движущимися поршнями, которые являются по существу двумя двухтактными двигателями простого действия с общей камерой сгорания.

По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: – без наддува, у которых наполнение цилиндра обеспечивается перемещением поршня; – с наддувом, у которых рабочая смесь (или воздух) полностью или частично подается в цилиндр под давлением, превышающим давление окружающей среды (свежий заряд перед поступлением в цилиндр предварительно сжимается в специальном компрессоренагнетателе).

По конфигурации камер сгорания (КС): – с неразделенными однополостными КС; – с полуразделенными КС; – с разделенными КС.

По типу кривошипно-шатунного механизма: – нереверсивные, имеющие одно постоянное направление вращения; – реверсивные, у которых перемена направления вращения осуществляется реверсивным механизмом; – тронковые, у которых в качестве направляющей используется тронковая часть поршня; – крейцкопфные, у которых в качестве направляющей поршня служит ползун

По способу охлаждения: – жидкостного охлаждения; – воздушного охлаждения.

По степени быстроходности: – тихоходные (со средней скоростью поршня до 10 м/с); – быстроходные (со средней скоростью поршня выше 10 м/с). 12.

По назначению: – транспортные; – для внедорожной техники.

Відповісти на питання.

1.Що таке (ВМТ) і (НМТ)?

2.По засобу смішеутвореня двигуни бувають?

3.До яких ознак відносятся двотактні двигуни?

4.Що таке геометрічна ступень стиску?

5.Що таке робочий об`єм циліндра?

6.Що таке повний об`єм циліндра?