Підсумковий тест з Електрообладнання вагонів

У підвагонному просторі в середній частині кузова для забезпечення рівномірного розподілу маси та ефективного природного охолодження й вентиляції газів.

У спеціальному герметичному тамбурному засіку для захисту від впливу атмосферних опадів та низьких температур у зимовий період.

Безпосередньо на рамі візка над буксовими вузлами для мінімізації довжини силових кабелів до генератора.

У піддиванних рундуках пасажирських купе задля забезпечення швидкого доступу обслуговуючого персоналу в дорозі.

Пристрій контролю ізоляції (ПКИ) або реле контролю замикання на землю.

Плавкий запобіжник високовольтної магістралі.

Реле зворотного струму в колі генератора.

Вугільний регулятор напруги.

Контроль частоти обертання колісних пар за допомогою осьових датчиків та скидання тиску в гальмівних циліндрах через скидні клапани у разі заклинювання.

Подача піску під колеса вагона при боксуванні під час розгону поїзда локомотивом.

Автоматичне підзаряджання акумуляторів під час екстреного гальмування за рахунок рекуперації.

Вмикання системи підігріву колійних рейок перед колесами вагона для видалення льоду.

Передача електричної енергії напругою 3000 В від локомотива через усі вагони поїзда для живлення систем опалення та комбінованих кухонних пристроїв.

Забезпечення двостороннього телефонного зв'язку між машиністом локомотива та провідниками кожного вагона.

Об'єднання низьковольтних акумуляторних батарей усіх вагонів у паралельну мережу для взаємодопомоги у разі відмови генератора.

Дистанційне керування пневматичними гальмами з кабіни машиніста локомотива.

Автоматичний вимикач із тепловим та електромагнітним розчеплювачем.

Реле контролю напруги батареї.

Головний пакетний перемикач режимів.

Напівпровідниковий діод зворотного струму.

Генератори та акумуляторні батареї.

Трансформатори та випрямлячі.

Амперметри та вольтметри.

Електричні приводи вентиляторів.

Внутрішнє обладнання.

Підвагонне обладнання.

Обладнання розподільчої шафи.

Міжвагонне обладнання.

Транспортування енергії по вагону.

Вимірювання сили струму в мережі.

Вмикання, вимкнення та автоматичне регулювання параметрів споживачів.

Генерація постійного струму.

Під вагоном.

В розподільному щиті (шафі).

На даху вагона.

У високовольтному ящику.

Лампи розжарювання та світло діоди.

Проводи, кабелі та зв’язувальне устаткування.

Двигуни компресора та вентиляторів.

Акумуляторні ящики.

Регулятор напруги генератора.

Пристрій управління зарядом акумуляторної батареї.

Обмежувачі струму генератора.

Установка пожежної сигналізації.

Повне відключення генератора, якщо напруга на його клемах перевищує максимально допустиму норму.

Вимкнення енергоємних споживачів від батареї, якщо її напруга падає нижче допустимої величини.

Автоматичне перекачування води з кип'ятильника в бак попереднього охолодження для зняття теплового навантаження.

Обмеження сили струму у колі підвагонної магістралі при переході на аварійний режим живлення.

Транзитна високовольтна магістраль напругою 3000 В.

Магістраль електропневматичного гальма.

Низьковольтна підвагонна магістраль.

Пристрій живлення від стороннього джерела.

Циркуляційний насос.

Електромагнітний клапан.

Нагрівач котла.

Насос перекачки води.

Сигналізація замикання на корпус.

Сигналізація нагреву роликових букс.

Установка пожежної сигналізації.

Сигналізація хвоста поїзда.

Захист від коротких замикань має витримку часу, а від перевантажень є швидкодіючим.

Захист від коротких замикань є швидкодіючим, а від перевантажень працює з витримкою часу залежно від величини навантаження.

Обидва види захисту працюють виключно миттєво для запобігання пошкодженню напівпровідників.

Захист від перевантажень повністю відключає акумуляторну батарею, а від коротких замикань — лише генератор.

Однопровідна схема з використанням кузова вагона як зворотного мінусового провідника.

Двопровідна схема із обов'язковим встановленням захисних апаратів у плюсовому та мінусовому ланцюгах кожного джерела чи споживача.

Трифазна чотирипровідна схема з глухозаземленою нейтраллю на раму візка.

Двопровідна схема із розташуванням плавких запобіжників виключно в позитивному (плюсовому) ланцюзі.

Технічна гума.

Листовий азбест.

Просочений протигнильним складом картон.

Фторопластова стрічка.

Безконтактний напівпровідниковий регулятор.

Електронне реле контролю витоку струму.

Швидкодіючий вимикач.

Пакетний перемикач режимів.

Вони повинні мати стійке полімерне покриття товщиною не менше 5 мм.

Вони повинні бути заземлені, тобто мати надійне електричне з'єднання з корпусом вагона.

Вони повинні ізолюватися від корпусу вагона за допомогою азбестових шарів без контакту з металом рами.

Вони повинні підключатися до плюсового ланцюга джерела живлення через пружинні затискачі.

Живлення всіх споживачів здійснюється виключно від високовольтної підвагонної магістралі поїзда 3000 В.

Кожен окремий вагон має власне джерело енергії (генератор з приводом від осі колісної пари) та акумуляторну батарею, що забезпечує повну незалежність вагона.

Енергія виробляється єдиним дизель-генераторним агрегатом, розташованим у спеціальному головному вагоні поїзда.

Бортова мережа вагона працює без використання акумуляторних батарей за рахунок постійного підключення до контактної мережі локомотива.

Генерація змінного струму підвагонним умформером.

Живлення мережі від акумуляторної батареї, яка накопичувала енергію під час руху.

Передача напруги через високовольтний ящик комутації від сусідніх вагонів.

Автоматичне переведення підвагонного генератора в режим електродвигуна з живленням від редуктора.

Зміна частоти обертання ротора генератора незалежно від швидкості колісної пари.

Стабілізація вихідної напруги генератора на заданому рівні шляхом зміни струму збудження при зміні частоти обертання колісної пари.

Автоматичне випрямлення трифазного змінного струму в постійний струм низьковольтної магістралі.

Обмеження максимальної температури нагріву роликових букс за рахунок зниження електричного навантаження.

Запобігання глибокому розряду акумуляторної батареї шляхом відключення кондиціонера та кип'ятильника.

Негайне відключення підвагонного генератора від бортової мережі, якщо його напруга перевищує допустиму норму через відмову регулятора або обрив кола батареї.

Швидке перемикання низьковольтних споживачів на живлення від транзитної високовольтної магістралі.

Блокування роботи електроплитки та водоохолоджувача у разі виникнення короткого замикання на корпус.

Розподільна шафа (шкаф управління).

Перемикаюче пристрій поїзного режиму.

Циркуляційний насос системи опалення.

Привод генератора (редукторно-карданний або текстропно-редукторний).

Наявність у кожному вагоні індивідуального підвагонного генератора з приводом від осі колісної пари.

Отримання електричної енергії всіма вагонами поїзда від одного спільного джерела.

Використання виключно низьковольтного постійного струму напругою 50 В для живлення кліматичних систем.

Повна незалежність кожного вагона при тривалих стоянках без підключення міжвагонних з'єднань.

Живлення виключно кіл низьковольтної сигналізації та аварійного освітлення купе провідника.

Транспортування високої напруги від локомотива вздовж усього состава для живлення систем опалення вагонів.

Пряме підключення асинхронних двигунів вентиляторів калорифера без проміжних пристроїв.

Забезпечення зв'язку між електронними блоками протиюзних пристроїв різних вагонів.

Встановленням плавких запобіжників виключно в колах індивідуальних софітів пасажирських купе.

Застосуванням спеціальних пристроїв контролю ізоляції (ПКИ) та швидкодіючих вимикачів у високовольтному підвагонному ящику.

Автоматичним переведенням системи в режим автономного живлення від підвагонного генератора.

Зниженням частоти змінного струму в системі люмінесцентного освітлення до нуля.

Автоматичні вимикачі з тепловим розчеплювачем.

Електровимірювальні прилади.

Пружинні затискачі зовнішніх джгутів проводів.

Пакетні перемикачі режимів «Зима / Літо».

Збільшення загальної ваги підвагонного обладнання за рахунок важких акумуляторних ящиків у кожному купе.

Ліквідація складних підвагонних генераторів та їхніх механічних приводів від осі колісної пари.

Повна відсутність необхідності застосування плавких запобіжників та електронних реле.

Можливість використання однопровідної схеми монтажу проводів без заземлення на корпус.

Повне живлення всіх споживачів виключно від підвагонного генератора постійного струму без підключення до поїзних магістралей.

Поєднання автономних джерел живлення для низьковольтних споживачів із централізованим живленням потужних високовольтних споживачів від загальнопоїзної магістралі.

Використання виключно сонячних батарей на даху вагона вдень та дизель-генератора у хвостовому вагоні вночі.

Паралельне з’єднання акумуляторних батарей усіх вагонів поїзда у єдину низьковольтну мережу через систему редукторів.

Кола аварійного світлодіодного освітлення та пожежна сигналізація.

Електродвигуни насосів перекачування води та розетки для електробритв.

Високовольтні нагрівальні елементи (ТЕНі) котла опалення та калорифера.

Електронні блоки протиюзних пристроїв та датчики нагріву букс.

Можливість повної відмови від використання будь-яких проводів, кабелів та металорукавів.

Зниження механічного опору руху вагона від осі колісної пари за рахунок зменшення потужності підвагонного генератора.

Можливість використання однопровідної системи для високовольтних кіл без заземлення на корпус.

Спрощення схеми за рахунок відмови від встановлення плавких запобіжників у плюсових ланцюгах.

Пристрій захисту від підвищеної напруги та обмежувачі перенапруг.

Автоматичний вимикач циркуляційного водяного насоса.

Датчик-реле температури зовнішнього атмосферного повітря.

Пружинний затискач міжвагонного низьковольтного жолоба.

Резервне живлення аварійних споживачів від сусіднього вагона у разі відмови власних низьковольтних джерел.

Пряма подача трифазного змінного струму на двигун компресора кондиціонера.

Заземлення металевих конструкцій розподільчої шафи на рейкову колію.

Подача звукового та світлового сигналу про виникнення пожежі в котельному відділенні.

Автоматичне увімкнення підвагонного компресора для охолодження колісних пар під час руху.

Безперервний моніторинг температури роликових буксових вузлів та своєчасне оповіщення поїзної бригади про загрозу заклинювання осі для гарантування безпеки руху.

Вимірювання частоти обертання колісних пар для запобігання боксуванню вагона під час розгону.

Передача інформації на локомотив про динамічні вертикальні прискорення рами візка.

Паралельний ланцюг; замикання контактів датчика викликає різке підвищення струму в колі виконавчого реле.

Послідовний ланцюг; плавлення легкоплавкого сплаву або розмикання контактів датчика розриває коло живлення.

Мостова схема вимірювання; зміна опору одного з терморезисторів викликає перекидання фази в інверторі.

Двопровідна схема з диференційним підключенням; порівнюється температура лівої та правої букс однієї осі.

Лише текстове повідомлення на цифровому дисплеї без увімкнення звукових пристроїв.

Одночасний світловий та гучний звуковий сигнали.

Подачу трикратного світлового сигналу хвостовими ліхтарями огородження поїзда.

Автоматичне голосове оголошення по внутрішній мережі радіомовлення вагона.

У високовольтному підвагонному ящику поруч із ТЕНнами котла.

В розподільному щиті (шафі) або на пульті керування у службовому відділенні провідника.

Всередині акумуляторного ящика під кузовом вагона для захисту від перешкод.

Безпосередньо на корпусі генератора змінного струму.

Шляхом механічного демонтажу одного з датчиків на колісній парі.

Натисканням спеціальної кнопки «Контроль СКНБ» (або «Тест»), яка штучно розриває або шунтує коло датчиків для перевірки спрацьовування реле та сигналізації.

Короткочасним підключенням стороннього джерела живлення напругою 3000 В.

Візуальним оглядом маркування джгутів проводів у монтажних жолобах.

Використання однопровідної системи, де кузов вагона слугує постійним зворотним провідником («масою»).

Виконання мережі за повністю ізольованою від кузова двопровідною схемою (і «плюс», і «мінус» ізольовані від рами вагона).

Наявність виключно високовольтної магістралі трифазного змінного струму без використання постійного струму.

Пряме заземлення позитивного полюса акумуляторної батареї на буксовий вузол.

Вимірювання частоти обертання якоря умформера при зміні динамічних навантажень.

Безперервне порівняння потенціалів плюсового та мінусового дротів відносно корпусу вагона за допомогою мостової схеми або штучної середньої точки.

Підрахунок кількості імпульсів, що надходять від датчиків протиюзного пристрою.

Фіксація швидкості теплового розширення біметалевої пластини всередині кип'ятильника.

Текстове сповіщення на хвостових ліхтарях огородження поїзда.

Світлова сигналізація та звуковий сигнал.

Спрацьовування звукового зумера виключно в кабіні машиніста локомотива.

Автоматичне вимкнення двигуна вентиляційного калорифера без світлової індикації.

Виключно у плюсовий ланцюг джерела енергії.

Тільки у мінусовий ланцюг найбільш потужних споживачів.

І в плюсовий, і в мінусовий ланцюги кожного джерела електричної енергії та споживача.

Виключно в коло заземлення рами пасажирського візка.