характерні спрацювання ТЕМАТИЧНА

Електричне наплавлення поверхні

Термічне гартування у маслі

Гаряче правлення з нагріванням до 600∘C

Холодне рихтування або карбування

Через неможливість зачищення зварного шва

Через порушення балансування підвіски

Через втрату еластичних властивостей сталі

Через несумісність електродів із ресорною сталлю

2,0 мм

1,5 мм

5,0 мм

3,5 мм

120∘C

100∘C

145∘C

180∘C

0,03−0,05 МПа

0,10 МПа

0,15−0,20 МПа

0,01 МПа

Будь-який злом гребеня

Понад 10 мм

Понад 5 мм

Понад 20 мм

Тільки перевірка тиску в шинах

Повне ресурсне діагностування ходової частини та трансмісії

Лише заміна масла в двигуні

Щоденний огляд на наявність підтікань

100 г/л

50 г/л

10 г/л

1 г/л

Для збереження взаємної припрацьованості вузлів

Для контролю якості миття деталей

Щоб відрізнити праві деталі від лівих

Щоб вказати на необхідність заміни деталі

Фарбування захисною емаллю

Загартування струмом високої частоти

Обробка антикорозійним мастилом

Хромування з наступним шліфуванням

0,5-1,0 мм

3-6мм

20-25мм

10-15мм

0,05 мм

0,01 мм

0,004 мм

0,10 мм

Промивання в дизельному паливі

Шліфування скляною шкуркою

Гартування поверхні мідних пластин

Змащування графітним мастилом

0,1−0,2 мм

1,5−2,0 мм

3,0 мм

0,6−0,8 мм

Латунь Л-62

ПОС-40

Чисте олово

Срібний припой ПСР-45

0,50 мм

0,05 мм

0,01 мм

0,20 мм

Просто розсвердлювання до більшого діаметру

Холодне карбування країв отвору

Встановлення перехідних втулок на клей

Заварювання та розсвердлювання по кондуктору

Ерозійне спрацювання

Кавітаційне руйнування

Фреттинг-корозія

Абразивне спрацювання

З'єднання частин шланга металевою вставкою з хомутами

Заливання пошкодженої ділянки епоксидною смолою

Накладання гумових латок методом вулканізації

Обрізання кінців на 40−60 мм та перепресування муфт

Змащування графітним мастилом

Промивання в бензині для знежирення

Покриття шаром каніфолі

Фарбування олійною фарбою

Охолодження деталі в рідкому азоті

Занурення в кислотну ванну для травлення

Механічне ущільнення поверхневого шару ударами або накочуванням

Видалення іржі металевими щітками

Встановлення посилених ущільнювальних кілець

Застосування епоксидних сумішей або розточування

Використання більш в'язкої оливи

Збільшення обертів двигуна при роботі

20−30∘C

40−50∘C

80−90∘C

Понад 100∘C (кип'ятіння)

Через ризик неконтрольованого поширення вогню

Через складність гасіння гумових відходів

Через втрату цінного металевого корду

Через виділення токсичних речовин у атмосферу

Замінити на нові комплекти

Відшліфувати зуби до симетричної форми

Переставити з лівого боку на правий (реверсування)

Наплавити зношену сторону твердими сплавами

0,1−0,2 мм

0,6−0,7 мм

1,2−1,5 мм

2,0 мм