Основні терміни
ТО - комплекс операцій або операція по підтриманню працездатності або справності виробу при використанні його, очікуванні, зберіганні і транспортуванні.
Ремонт - комплекс операцій по відновленню справності або працездатності виробів і відновлення ресурсу виробів і їх складових частин.
Ремонтний цикл - найменш повторюємі інтервали часу, на протязі яких виконуються в визначеній послідовності у відповідності з вимогами НТД всі встановлені види ремонту.
Плановий ремонт - ремонт, передбачений вимогами НТД.
Поточний ремонт – ремонт, який виконується для забезпечення або встановлення працездатності локомотива і який складається з заміни і оновлення окремих частин.
Непланований ремонт - ремонт, постановка на який здійснена без попереднього призначення.
Капітальний ремонт – ремонт який, виконується для відновлення справності і повного або близького до повного відновлення ресурсу локомотива з заміною або відновленням любих його частин, включаючи базові.
Види і причини вироблень. Надійність
Виробленням називають процес поступового руйнування поверхні деталі.
Розрізняють слідуючі види вироблень в залежності від умов тертя:
Абразивний - при попаданні між поверхнями, які труться, твердих абразивних частинок. Швидкість вироблень велика.
Окислюючий - при появі між поверхнями, які труться, слою змазки або іншої рідини. Швидкість вироблення при цьому найменша із всіх видів вироблень.
Корозійний - при попаданні на поверхні, які труться, кислот. Швидкість вище окислюючого, але менша абразивного.
Молекулярно-механічний - за рахунок мікроконтактного схватування (зварювання) окремих точок поверхонь, які труться, при порушенні суцільності масляної плівки. Швидкість вироблення дорівнює корозійному.
Контактно-стомлений - при терті кочення або багатократних співударах. Цей вид вироблень називають ще лускатим, або пітінгом.
Кавітація - явище утворення і руйнування парогазових пухирців (пустот) в рухомій рідині.
Фретінг-корозія - в спарованих деталях при наявності їх вібрації . При цьому частинки металу окислюються, перетворюючись в твердий абразив, який збільшує вироблення. Проявляється: в підступічних частинах осей колісних пар, вкладишах колінчатих валів, блок-втулці циліндра.
Надійність - властивість об’єкта виконувати задані функції, зберігаючи задані експлуатаційні показники при заданих режимах, умовах використання, ТО і ПР, зберіганні і транспортуванні.
Види ТО і ПР, їх коротка характеристика
ТО-1 - виконує локомотивна бригада при прийомі і здачі локомотиву, а також під час роботи по переліку робіт, встановлених керівництвом депо і затверджених службою локомотивного господарства.
ТО-2 - виконує бригада слюсарів в спеціально обладнаних пунктах, з необхідним обладнанням, пристроями, інструментом. Простій: пасажирський - 2 год, вантажний - 1 год. Періодичність встановлюється в залежності від умов експлуатації від 24-48 год.
ТО-3 - виконується в основних локомотивних депо комплексними і спеціалізованими бригадами. Проводиться для підтримання працездатності, змазки, особливого контролю за ходовою частиною, гальмами, АЛСН, швидкостемірами, радіозв’язку, санітарно-гігієнічного стану.
ТО-4 - обточка колісних пар без викочування візка. Час із розрахунку 1/1,2 год на 1 колісну пару. Дозволяється сумісництво з ТО-З і ПР з додатковим виділенням часу. При поєднанні обточки колісних пар з плазмовим загартуванням їх гребенів тривалість технічного обслуговування в розрахунку на одну колісну пару збільшується на 2,2 год.
ТО-5 - консервація і розконсервація локомотивів.
ПР-1 - виконують роботи в об’ємі ТО-3 (огляд дизеля, змазки), знімають для ремонту деякі агрегати і прилади (паливопрокачуючий насос, РДМ), визначають зазори на масло, а також контрольні реостатні випробування і регулювання тепловоза.
ПР-2 - виконують часткову розборку дизеля з витягненням поршнів, знімають, ремонтують і регулюють деякі електроапарати, роблять ревізію МОП, оглядають і очищують електромашини і т. д.
ПР-3 - виконують розборку (або заміну) дизеля, викочують візки з розборкою, обточкою бандажів і звичайним свідоцтвом колісних пар, ревізію тягових двигунів і їх ремонт, ремонт і перезарядку АБ і т.д.
ПР-3У, КР-1 - для оновлення експлуатаційних характеристик, справності і ресурсу локомотива шляхом ремонту або заміни пошкоджених деталей і агрегатів. Модернізують.
КР-2 - для оновлення справності і повного, або близького до повного ресурсу локомотива шляхом заміни або ремонту любих його частин, навіть базових (блок, рама і т.д.) з слідуючим регулюванням, повною заміною дротів і кабелів, а також модернізацією.
КРП – для відновлювання експлуатаційних характеристик, справності та повного ресурсу на період подовження строку служби понад встановленого після побудови, а також модернізаційних агрегатів, вузлів і деталей, виключаючи базові, повної заміни на нові, проводів, кабелів та обладнання з виробленим моторесурсом відповідно до технічних умов
Підготовка ТРС до розборки і ремонту
Майстер приймає на ремонт локомотив і контролює наявність, комплектність і правильність оформлення ремонтно-технічної документації:
Технічний паспорт локомотива (ТУ-9Т) в комплекті з паспортами на дизель, генератор, ТЕД, колісні пари, компресор, ГР та інш. основні агрегати.
Журнал технічного стану локомотива (ТУ-152).
Журнал реєстрації ремонтів (ТУ-27).
Книга запису ремонту (ТУ-28).
Попередній опис стану локомотива (ТУ-23) і акти перевірки технічного стану локомотиву (ТУ-25), якщо локомотив прийшов з іншого депо.
Перед ТО-3 і ПР-1 локомотиви екіпірують. Перед ПР-3 розекіпірують.
Клейма і мітки парування, штіфти і прокладки
Більшість деталей в агрегатах тепловоза мають маркіровку, по якій визначають належність даної деталі до об’єкта і місце розташування деталі в об’єкті.
Наприклад, для деталей дизеля прийнята наступна система:
дизель - кожний має свій номер, наприклад «ДЗ»; «А» ; «440Д» і т.д.
деталі верхнього колінчатого валу – «В»
деталі нижнього колінчатого валу – «Н»
правої сторони дізеля – «П»
лівої сторони дізеля – «Л»
верхні половинки деталей – «Г»
нижні половинки деталей – «Д»
Початок нумерації з сторони відсіку управління.
Приклад: «ДЗ8НД», «440Д5ВГ» для вкладишів корінних.підшипників
На деталях також бувають клейма і мітки парування у вигляді рисок, букв, по яких забезпечують при зборці правильне взаємне розташування деталей у вузлі.
Відсутні або забиті мітки відновлюють.
В процесі розборки всі зняті регуліровочні прокладки, штіфти зберігають, щоби при складанні не робити зайвих операцій з центровки і регулювання.
Процес ремонту, його елементи. Механізація розборки
Технологічний процес ремонту складається з наступних елементів:
Прийом локомотива в ремонт і попередня очистка.
Розборка.
Очистка об’єктів ремонту.
Дефектація.
Ремонт або оновлення.
Складання.
Випробування.
