складання насосів системи охолодження

Вивчення системи охолодження
Мета заняття:Детальніше ознайомитися з будовою системи охолодження. Отримати навички щодо розбирання, складання приладів системи охолодження,виконання операцій з технічного обслуговування.

Обладнання робочого місця. Двигун у зборі. Прилади системи охоло­дження: радіатор, рідинний насос, термостат. Двигун з повітряним охоло­дженням. Плакат «Система охолодження». Набір інструментів.
1. Ознайомтеся з розміщенням та кріпленням вузлів системи охолоджен­ня, з'ясуйте їх призначення. Визначте схеми циркуляції охолоджувальної рі­дини по великому, малому і змішаному колах. Користуючись рис. 5.1, знай­діть на двигуні радіатор, зливний краник, шторку, масляний радіатор, вен­тилятор, пробку заливної горловини радіатора, термостат, рідинний наст: з'єднувальну трубку до пускового двигуна, оболонку охолодження.

2. Розберіть рідинний насос (рис. 5.7). Затисніть насос у лещатах, відкру­тіть болти кріплення вентилятора 1, зніміть вентилятор, розпірне кільце шків. Відкрутіть гайку 3, випресуйте маточину 4 шківа 2. Викруткою зніміть стопорне кільце підшипника, відкрутіть болт 10 кріплення крильчатки 9 і п допомогою оправки молотком вибийте вал 6 разом з підшипниками 5 спочат­ку з крильчатки 9, а потім з корпусу 8 насоса. Крильчатку встановіть у леща­та так, щоб самопідтискний сальник 7 був зверху. Витягніть деталі сальника. Вивчіть конструкцію насоса.

3. Ознайомтеся з будовою радіатора і кріпленням шлангів до відвідного і підвідного патрубків. Розберіться зі способом кріплення трубок і пластинок серцевини радіатора.

4. З’ясуйте,як вентилятор і рідинний насос приводиться в дію за допомогою пасових передач. Перевірте та відрегулюйте натяг паса вентилятора та рідинного насоса. Натисніть на пас посередині між шківами із зусиллям 60…70 Н.При цьому прогинання має становити 10…15 мм. Прогинання регулюють (рис 5.8)натяжним роликом 1 (двигун А-41)або зміщенням генератора.
5. Виконайте схему пасових передач двигуна і накресліть схему рідинної системи охолодження, на якій позначте шляхи циркуляції охолоджувальної рідини.
Контрольні запитання і завдання

1.Яке призначення має система охолодження?Які негативні наслідки перегрівання, переохолодження двигуна?

2.З яких частин складається система охолодження?Який принцип дії системи?

3.Призначення і будова рідинного насоса.

5.Призначення і будова радіатора.

6.Будовап повітряної системи охолодження, її переваги і недоліки порівняно з рідинною системою.

7. У чому полягає технічний догляд за системою охолодження?

8. Як перевірити і відрегулювати натяг паса вентилятора?

9. Як видалити накип із системи охолодження?

10. Які причини перегрівання двигуна?

Лабораторно-практичне заняття №6

ВИВЧЕННЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ
Мета заняття. Ознайомитися з загальною схемою системи мащення і подаванням масла до тертьових поверхонь, отримати навички щодо розби­рання і складання масляного насоса, масляного фільтра, детальніше вивчити їх будову і роботу. Навчитися виконувати операції з технічного обслуговуван­ня системи мащення.

Обладнання робочого місця. Двигун у зборі. Масляний насос, масляний фільтр. Плакати «Система мащення», «Прилади системи мащення», «Техніч­не обслуговування системи мащення». Набір інструментів.

1. Користуючись схемою системи мащення, ознайомтеся з будовою, матері­алами, взаємодією приладів системи мащення. З'ясуйте розміщення на дви­гуні приладів системи (рис. 6.4):

1-піддон картера;

2-масляний насос;

3-масломірна лінійка;

4-масляний фільтр(центрифуга);

5-масляний радіатор;

6-манометр;

7-головна масляна магістраль;

8-маслозаливна горловина;

9-порожнина шатунної шийки колінчастого вала;

10-маслоприймач;

11-пробка заливного отвору.

З’ясуйте призначення цих приладів. Простежте шляхи масла у системі.

2. Розберіть масляний насос. Ознайомтеся з будовою насоса (рис. 6.5);

1- вісь веденої шестірні; 2 — корпус; 3 — редукційний клапан; 4 — веду­ча шестірня; 5 — привідна шестірня; 6 — кришка; 7 — ведена шестірня.

З'ясуйте, як працює насос, яке призначення редукційного клапана. Складіть насос. Зовні ознайомтеся з будовою масляного радіатора,масло приймача,з розміщенням масляних клапанів, зливної пробки, заливної горловини.

3. Ознайомтеся з регулюванням тиску масла в си­стемі мащення. Тиск масла за нормальної частоти обертання колінчастого вала та при прогрітому дви­гуні має становити 0,2...0,3 МПа (Д-240).

Якщо тиск масла за нормальної частоти буде нижчий за 0,1 МПа, потрібно зупинити двигун для усунення причин зниження тиску.

4. Ознайомтеся з порядком очищення ротора без-соплової центрифуги. Для цього слід ретельно очис­тити центрифугу ззовні, потім відкрутити гайку, зняти ковпак (рис. 6.6). Відкрутити гайку осі ротора та зняти упорну шайбу. Застопорити ротор від про­вертання, заклавши викрутку між ротором і корпу­сом центрифуги, і, обертаючи ключем гайку, зняти стакан. Ретельно видалити скребком відкладення з внутрішньої стінки стакана та промити його дизпаливом. Перевірити стан ущільнювального кільця та поставити на місце стакан, закрутити його гайку кріплення. Надіти на вісь ротора упорну шайбу і накрутити на вісь гайку.

Перевірити легкість обертання ротора, встановити на місце ковпак і закріпити його гайкою.

Контрольні запитання і завдання

1. Яке призначення системи мащення? Які процеси відбуваються при недостатньому мащенні?

2. Назвіть види тертя.

3. Які масла використовують для мащення двигунів? Яким вимогам мають відповідати моторні масла?

4. Загальна будова і принцип дії системи мащення.

5. Способи подавання масла до тертьових поверхонь.

6. Будова і принцип дії масляного насоса.

7. Будова і принцип дії реактивної масляної центрифуги.

8. Будова і принцип дії активно-реактивної масляної центрифуги.

9. Причини зниження тиску в системі мащення.

10. Які роботи виконують при технічному обслуговуванні системи мащення^?

11. Який порядок заміни масла у двигуні?

12. Які клапани встановлено в системі мащення, яке їх призначення?


Лабораторно-практичне заняття №7
ВИВЧЕННЯ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ
Мета заняття. Детальніше вивчити загальну будову системи живлення дизельного двигуна, будову паливних фільтрів, насоса. Ознайомитися з будо­вою паливного насоса високого тиску, з будовою і дією насосної секції, форсу­нок, повітроочисників, всережимного регулятора. Розглянути особливості конструкції і дії ПНВТ розподільного типу. Удосконалити навички щодо роз­бирання і складання приладів системи.

Обладнання робочого місця. Двигун у зборі. Демонстраційний щит

«Система живлення дизеля». Паливні фільтри грубої і. тонкої очистки, насос. ПНВТ 4ТН-9ХІ0Т. ПНВТ УТН-5. ПНВТ НД-21/4. Деталі насосної секції. Фор­сунки. Повітроочисники. Паливний насос високого тиску в зборі із всережимним регулятором. Плакати «Система живлення дизельного двигуна», «Палив­ний насос високого тиску». Набір, інструментів.

1. Користуючись рис. 7.15, знайдіть на двигуні основні прилади системи живлення дизеля:




1. — форсунку;

2 — глушник;

З — повітроочисник;

4 — електрофакельний

підігрівник;

5 — дренажний трубопровід;

6 — трубопровід високого тиску;

7- заливний бак;

8 — трубопровід низького тиску;

9 — фільтр грубої очистки;

10 — фільтр тонкої очистки; 11 — всережимний регулятор; 12— паливнийі насос високого тиску; 13 — насос ручного підкачування; 14 — паливопід-

качувальний насос; 15 — відцентрову муфту випередження подавання палива.

З’ясуйте призначення цих приладів, як працює система живлення. Виконайте

схему системи живлення.

2. Зніміть із двигуна та частково розберіть паливні фільтри грубої та тонкої очистки, повітроочисник, паливопідкачувальний насос, форсунку. Детальніше ознайомтеся з їх будовою та дією. Складіть ці прилади та встановіть їх на двигун.

3. Частково розберіть ПНВТ. Викрутіть штуцер одного з паливопроводів, вийміть деталі нагнітального клапана, зніміть бокову кришку, стисніть знімачем пружину плунжера, зніміть опорну шайбу, пружину. Викрутіть стопарний гвинт, вийміть гільзу і плунжер.

Користуючись рис. 7.16,

вивчіть будову однієї з насосних

секцій, які розмішуються

в корпусі 1 насоса і приводяться

в рух від кулачків кулачкового вала 2.

Елементи насосних секцій:

* роликовий штовхач 15 з регулювальним вальним гвинтом 14;гільза 16 з впускним і відсічним отвором,

що з’єднані з паливним каналом 11;

гільзи стопоряться у корпусі гвинтами;

* плунжер 12, що має осьовий і радіальний отвори,відсічну кромку;

• нагнітальний клапан 10 з пружиною 9, сідлом 6;

• пружина 13, її верхня 5 і нижня 3 тарілки;

• поворотна втулка 4, вінець якої перебуває в зачепленні з рейкою насоса;

* штуцер 7, з'єднувальний ніпель 8, гайка.

4. Ознайомтеся з порядком зняття, перевірки та встановлення паливо проводів, паливопідкачувального насоса. Перевірте подавання палива, для чого послабте кріплення штуцера паливопроводу і прокачайте паливо насосом ручного підкачування. Якщо воно витікає повільно, то потрібно продути паливопроводи, промити фільтри, замінити фільтрувальні елементи фільтра тон­кої очистки.
5. Ознайомтеся з порядком видалення по­вітря з паливної системи. При працюючому двигуні потрібно викрутити пробку в корпусі фільтра тонкої очистки і спостерігати за ви­тіканням струменя палива (рис. 7.17). Після того як в ньому не буде бульбашок повітря, а паливо стане прозорим, пробку слід щільно закрутити. При непрацюючому двигуні пові­тря із системи видалити прокачуванням ру­чним насосом.

6. Ознайомтеся з порядком зливання від­стою і промивання паливних фільтрів. Від­стій зливають після закінчення роботи на теплому двигуні. Викрутивши пробку злив­ного отвору, відстій зливають доти, доки з фільтра не почне витікати чисте паливо. Пі­сля цього пробки щільно закручують і про­качують систему ручним насосом. Для очи­щення фільтри розбирають, а корпуси і фільтрувальні елементи промивають чистим дизельним паливом, а потім про­дувають стисненим повітрям.
7. Ознайомтеся з порядком очищення фільтрувального елемента повітро­очисника сухого типу. Якщо елемент забруднений пилом, то потрібно продути його стисненим повітрям (під тиском не більше ніж 0,3 МПа). Якщо ж фільт­рувальний картон забруднений пилом, сажею, мастилом, паливом, його по­трібно промити в теплому розчині прального порошку (25...ЗО хв), а потім у чистій воді; перевірити на відсутність розривів або інших пошкоджень.

8. Ознайомтеся з порядком установлення моменту початку подавання палива ПНВТ. Для цього потрібно:

♦ встановити важіль керуван­ня подаванням палива в поло­ження максимального подаван­ня; від'єднати трубку високого тиску від штуцера першої секції ПНВТ і встановити на нього моментоскоп 1 (рис. 7.18) — скляну трубку з внутрішнім діаметром 1,5...2,0 мм, з'єднану гумовою трубкою з відрізком паливопроводу високого тиску;

♦ ввімкнути декомпресійний механізм та швидко обертати колінчастий вал до появи пали­ва в скляній трубці моментоскопа.

Потім повільно обертати колінчастий вал до моменту початку піднімання палива в трубці;

• викрутити болти 2, які кріплять шліцьову шайбу З до шестірні 4, та обер­тати колінчастий вал до моменту, коли щуп 5 у картері маховика збіжиться ненарізною частиною з поглибленням у маховику при такті стиску;

• установити болти 2 у збіжні отвори шліцьової шайби і шестірні.

Щоб перевірити встановлення моменту початку подавання палива, слід повільно обертати колінчастий вал — початок піднімання палива в трубці має збігтися з потраплянням щупа в поглиблення при такті стиску. Змінити момент початку подавання палива насосом можна за допомогою шліцьової шайби 3. Якщо відкрутити болти 2 і повернути шайбу за ходом годинникової грілки, насос подаватиме паливо раніше. Поворотом шайби від початкового положення до збігу сусідніх отворів шайби та шестірні змінюють кут подавання палива на 3° за кутом повороту колінчастого вала.

9. Ознайомтеся з порядком пере­вірки дії форсунки та регулювання глеку впорскування палива за до­помогою максиметра (рис. 7.19). Для нього потрібно від секції ПНВТ від'єднати трубку високого тиску і на її місце закріпити максиметр 5, а також форсунку, яку слід перевіри­ти. Решту форсунок відключити, послабивши затягування гайок 6. Увімкнути декомпресійний меха­нізм і обертати колінчастий вал. При цьому потрібно провертати гайку максиметра доти, доки моме­нти впорскування палива форсункою 4 та максиметром не збіжаться. Одночасно потрібно спостерігати за характером розпилювання палива форсункою: під час роботи справної форсунки відбувається туманоподібне впорскування без видимих струменів та крапель палива, з чітким початком та кінцем впорскування.

На торці форсунки не повинно бути підтікання та утворення крапель.

Щоб відрегулювати форсунку, потрібно зняти з неї захисний ковпак та провернути викруткою 3 регулювальний гвинт 1 форсунки при послабленій контргайці 2 доти, доки тиск впорскування, який визначається максиметром, не відповідатиме нормі.