Головка блоку циліндрів. Принцип роботи та призначення
Багато автовласників люблять свої великі чотириколісні іграшки до такої міри, що прагнуть ознайомитися з усіма вузлами і системами, з яких складається транспортний засіб. Дійшовши до підкапотного простору, можна виявити там багато на перший погляд незрозумілих елементів. Наприклад, під капотом є ГБЦ, що це таке в машині, знають не всі початківці автолюбителі.
На автомобільних курсах і в транспортних навчальних закладах більш детально можна дізнатися про ГБЦ автомобіля, розшифровка поняття там наводиться і технічні параметри. Під цією абревіатурою прийнято розуміти Головку Блоку Циліндрів силової установки. Вона являє собою кришку, яка герметично вкриває мотор від негативного зовнішнього впливу.
Деталь в більшості випадків має досить складну литу форму. У більшості випадків основним матеріалом для неї служать алюмінієві сплави. Також зустрічаються вироби, виготовлені на основі легованих чавунів.
Необхідно знати, що лита головка після етапу лиття піддається штучному старінню матеріалу, таким чином знімаються всі фізичні напруги, що встановилися під час придбання заготівлею своєї форми.
Подібна операція є обов'язковою, так як заготівля проходить кілька ступенів механічної високоточної обробки. Якщо пропустити етап старіння, то з часом головка блоку циліндрів двигуна через залишкового напруги деформується довільно самостійно.
особливості конструкції
Розбираючись, що таке ГБЦ в автомобілі, і яку роль вона відіграє, необхідно врахувати, що цей елемент сполучається з великим числом додаткових вузлів:
впускні / випускні клапани газорозподілу;
форсунки;
система запалювання в бензинових авто;
розподільний вал і ін.
Потрібно знати, що головка розташовується безпосередньо над блоком циліндрів.
Фактично вона вкриває все циліндри одночасно, будучи їх невеликим продовженням. Виходячи з цього, для класичних рядних моторів автомобільні інженери обходяться однією ГБЦ, а для V-образних конструкцій необхідно ставити пару штук.
Привід газорозподільного механізму, який є частиною головки, включає клапани. Конструкційно вони розташовуються в один ряд навпроти циліндрів. Для правильної роботи системи їх встановлюють в більшості автомобілів під кутом приблизно в 20.
функціонал вузла
Головка блоку двигуна захищає одночасно всі камери згоряння. Алюмінієву або чавунну деталь ставлять на блок, маю між ними спеціальну жароміцний прокладку. Остання забезпечує максимальну герметизацію системі. У деяких випадках додатковий наносять шар герметика, що підвищує експлуатаційні характеристики прокладки.
Під час поточних або капітальних ремонтів прокладку під головкою необхідно міняти. Для повторного використання вона не годиться.
Алюмінієва деталь піддається високотемпературним впливів, так як сполучається безпосередньо з камерами згоряння. Суміш палива і повітря під час вибухів також робить силову дію на внутрішню поверхню.
У корпусі є різьбові отвори. У них вкручуються свічки запалювання (для бензинових силових установок) або форсунки (для дизельних двигунів). Також є отвори, завдяки яким свої операції виконує распредвал. У його випадку доводиться встановлювати:
втулки;
пружини;
клапани;
опорні шайби;
підшипники обертання і ін.
Для кожного з цих елементів створюється своя форма або отвір в ГБЦ. Всі вони є частинами складного газорозподільного механізму.
Варто врахувати, що несвоєчасне або невідповідне обслуговування вузла, або некоректна експлуатація призведе до швидкого виходу з ладу. Що спричинить за собою дорогий ремонт. На спеціалізованих станціях він обійдеться у велику суму. Навіть при самостійному проведенні ремонту, операція виявиться трудомісткою і тривалою. Однією з перших складнощів є відгвинчування кріпильних елементів.
Передня частина головки використовується для монтажу ланцюгового приводу. Також там враховується необхідність в Натяжитель цепи.
Поверхня головки, сполучається з прокладкою і блоком циліндрів, піддається спеціальній механічній обробці. Забезпечується єдина горизонтальна площина без западин і виступів. Згодом від температурних перепадів вона буде деформуватися, тому в якості ремонту її піддають додаткової шліфовці. Таким чином відновлюється первісна геометрична форма. В іншому випадку навіть наявність прокладки не врятує від розгерметизації камер згоряння.
Особлива форма є у частин головки, що сполучаються з камерами згоряння. Поршні забезпечують стиснення паливної суміші в найвищій своїй точці, а форма камери сприяє забезпеченню найкращого завихрення газів. Це позитивно впливає на процес горіння з максимальною віддачею енергії.
До тильній стороні прилягає фланець особливої \u200b\u200bформи. Він з'єднаний з декількома патрубками, що йдуть далі під автомобіль. Там же встановлені впускні і випускні колектори.
У порожнинах циркулює охолоджувальна рідина - антифриз. Завдяки їй знижується температура головки і блоку.
Головка має ряд незнімних елементів, до яких відносяться сідла клапанів. Вони необхідні для створення герметичності системи газорозподільного механізму. До незнімними варто віднести напрямні втулки клапанів.
Їх монтують за рахунок пресування на спецоборудовании. Провести подібну операцію в домашніх умовах досить проблематично. Буде потрібно наявність особливих інструментів і обладнання для термічної обробки.
Іноді таку операцію «умільці» пропонують провести в гаражних умовах, але подібний процес може привести до перегрівання деталі і подальшої її деформації. При цьому безповоротно загубиться геометрія вироби, а також можливо утворюються мікротріщини. В результаті доведеться купувати новий вузол.
особливості прокладок
Більшість проблем виникає від розгерметизації, яка відбувається часто при виході з ладу прокладки. Її необхідно правильно підібрати, щоб позбутися від дорогого ремонту. В результаті прогорання буде чутися стукіт поршнів, а також це призведе до відмови в роботі мотора. Виробники пропонують два типи головок:
на основі пароніту;
з металла.
прокладка ГБЦ
Краще справляється зі своїми функціями металева, але вона не підходить певним типам моторів. Зокрема, її не прийнято ставити на атмосферні силові установки. Там необхідно обходитися паранітові, справляється з більшістю нерівностей поверхні.
техобслуговування системи
Необхідно враховувати, що в будь-якому випадку всім автомобільним системам і деталям потрібно з часом обслуговування, включаючи і ГБЦ. Важливим фактором в подібній ситуації є своєчасна діагностика. Особливу увагу варто приділяти таким факторам:
якісній роботі прокладки, що забезпечує герметичність;
відпрацюванню клапанів;
важливо перевіряти працездатність сальників клапанів;
потрібно контролювати якість сальників распредвала.
Якщо з прокладкою трапляться неприємності, то масло із системи змащення проникне в систему охолодження, а антифриз потрапить в порожнині циркуляції масла. При такому взаємному проникненні мотор стане працювати зі зниженою ефективністю.
Коли частина масла стане циркулювати з антифризом, то виявиться таке явище, як будова двигуна. Через деякий час двигун просто перестане заводитися. Одночасно на приладовій панелі за індикаторами буде проявлятися підвищена температура мотора.
Наявність антифризу в системі змащення зробить негативний вплив на стан свічок. При викручуванні їх можна помітити по нагару, що їх «заливає».
правильна експлуатація
Важливо після ремонту або діагностики коректно повісті збірку всіх елементів головки, так як навіть невірно зафіксована деталь на блоці циліндрів здатна деформуватися в процесі роботи. У певних ситуаціях без демонтажу ГБЦ не вдасться обійтися:
розточування циліндрів блоку;
проблема з клапанами, при якій потрібно їх заміна або ремонт;
проведення опресовування клапанний втулок або сідел;
втрата геометричних параметрів поверхні сполучення;
прокладка пробита (втратила герметичність);
необхідність усунення мікротещін.
Важливо знати, що для загвинчування кріплення головки необхідно використовувати динамометричний ключ.
Відновлення геометрії поверхні
Завдяки тому, що автомобілісту видно момент досягнення необхідного зусилля, забезпечується достатній натяг різьблення і не зриваються витки. Категорично не допускається застосовувати додаткового нарощування ключів при закручуванні. Також важливо дотримуватися черговість при закручуванні гайок на шпильках.
Як проявляється несправність
Вивіть непрацездатність вузла необхідно своєчасно. В іншому випадку поломка призведе до підвищеної витрати бензину або навіть до повної зупинки ДВС, що вимагає капремонту. Щоб своєчасно виявити проблему, необхідно звернути увагу на непрямі ознаки явища:
з-під прокладки з'являються патьоки масла;
щуп під час діагностики має невелику кількість білої піни;
вихлопи втрачають прозорість, і з'являється колишня серпанок з труби;
масляні плями і патьоки помітні в радіаторі і розширювальному бачку.
При виявленні одного з ознак, рекомендуємо звернутися на СТО для діагностики стану всіх вузлів. Також можна виявити пробиту прокладку, у якій порушена цілісність. При її установці не повинно бути сторонніх елементів з одного боку між нею і ГБЦ, а також між прокладкою і блоком. Вкручуючи шпильки, потрібно убезпечити прокладку від пошкодження, так як це скоротить термін її служби.
Нестандартний звук у вигляді стороннього стукоту є свідченням того, що присутня пошкодження. Повний пробою прокладки здатний зупинити мотор і пошкодити ГБЦ. Найчастіше неприємності виникають в наступних випадках:
перегрів силової установки;
невірний монтаж самої прокладки;
підвищені значення компресії.
Яким чином вичистити головку блоку циліндрів
Щоб позбутися від нагару на металевій частині головки, можна скористатися різними хімічними засобами. Вона є досить стійкою до більшості з побутової слабоагресивної «хімії». Бувалі автомобілісти застосовують такі склади:
ацетон;
солярка;
побутові миючі засоби;
пральні порошки і ін.
Головне - використовувати персональні засоби захисту від хімпрепаратів. Також необхідно буде добре прополоскати метал від залишків очищувача.
https://www.youtube.com/watch?v=p7MkIK_f2oY
Невід'ємною частиною будь-якого поршневого двигуна є головка блоку циліндрів (ГБЦ), яка забезпечує роботу відразу декількох систем. Про те, що таке ГБЦ, якими бувають ці деталі, як вони влаштовані і працюють, а також про правильне обслуговуванні, виборі і заміні головок - дізнайтеся в цій статті.
Призначення головки блоку циліндрів і її місце в двигуні
(ГБЦ) - один з основних агрегатів всіх типів поршневих двигунів внутрішнього згоряння; цільна або складова деталь, яка встановлюється на блок циліндрів для формування граматичних камер згоряння.
За допомогою ГБЦ вирішується цілий ряд завдань, що забезпечують функціонування двигуна:
Формування замкнутих камер згоряння - вони утворюються виїмкою в нижній частині ГБЦ і днищем поршня;
Участь у функціонуванні газорозподільного механізму. У двигунах з нижнім розташуванням клапанів ГБЦ несе тільки виїмки під клапани або короткі ділянки впускних і випускних каналів. У двигунах з верхнім розташуванням клапанів канали, а також частина або весь механізм ГРМ (в тому числі і распредвал) можуть розміщуватися на ГБЦ;
Участь в роботі системи охолодження двигуна - в ГБЦ виконані канали для охолоджуючої рідини;
Участь в роботі системи змащення двигуна - в ГБЦ з верхнім розташуванням клапанів або всього ГРМ виконані масляні канали для подачі масла до деталей, що труться;
Участь в роботі системи запалювання бензинових агрегатів - в ГБЦ монтуються свічки запалювання;
Участь в роботі системи упорскування палива дизельних і інжекторних двигунів - в ГБЦ монтуються форсунки і допоміжні компоненти.
Відповідно, головка для всіх цих систем виконує функції корпусного елемента, також вона робить внесок в загальну жорсткість двигуна і збереження геометрії його основних компонентів.
ГБЦ грає важливу роль в роботі силового агрегату, будь-яка її несправність вимагає якнайшвидшого ремонту або навіть повної заміни. Але для вірного вибору цієї деталі необхідно розібратися в її існуючих типах і особливостях.
Класифікація ГБЦ
Сучасні ГБЦ можна класифікувати по розташуванню і формі камери згоряння, конструктивним виконанням, наявністю деталей газорозподільного механізму і призначенням (вживаності).
ГБЦ можуть мати різні по розташуванню і конструкції камери згоряння (КС):
КС, отформированні повністю в голівці. У моторах з такими ГБЦ використовуються плоскі поршні, при їхньому підході в ВМТ весь обсяг КС формується головкою;
КС, частково отформированні в голівці і частково розташовані в поршні. У моторах з такими ГБЦ поршні мають виїмки в днище, які є частиною КС;
КС, розташовані повністю в поршні. У таких моторах нижня площину головки практично плоска (з виїмками для клапанів і каналів), а КС повністю ВІДФОРМОВАНІ в днище поршня.
КС можуть мати різну форму, яка визначає ефективність сумішоутворення, згоряння паливно-повітряної суміші, відведення відпрацьованих газів і т.д. найбільш поширеними формами КС є сфера, півсфера, намет, клин і полуклін, і інші. Однак на сучасних моторах все частіше зустрічаються КС складної (комбінованою) форми, що поєднують в собі кращі якості простих за формою камер.
В окрему групу відносяться форкамерно ГБЦ, в яких крім основної КС виконана пов'язана з нею мала камера для попереднього займання горючої суміші.
Головки випускаються трьох конструкцій:
Загальна ГБЦ для всіх циліндрів рядного двигуна або одного ряду V-образного силового агрегату;
Групові ГБЦ рядних і V-образних моторів, що закривають лише частину (зазвичай половину) циліндрів одного ряду;
Роздільні (індивідуальні) ГБЦ для кожного циліндра.
Найбільш широке застосування отримали загальні головки, які сьогодні використовуються на рядних і V-подібних двигунах малого і середнього обсягу. На потужних багатолітрових і багатоциліндрових моторах, особливо дизельних, частіше використовуються індивідуальні ГБЦ - таке рішення продиктоване необхідністю зниження маси головок і витрати металу на їх виготовлення. Крім того, наявність окремих головок значно полегшує і прискорює процес обслуговування і ремонту деталей циліндра (поршня, ГРМ і інших).
Діляться на групи за наявністю і комплекту газорозподільного механізму:
Без деталей ГРМ - до цієї групи належать ГБЦ старих ніжнеклапанний і нижневальном багатоциліндрових моторів, а також сучасних двотактних безклапанних моторів (мотоциклів і малої техніки);
З окремими деталями ГРМ - клапанами і приводами клапанів (коромислами і супутніми компонентами);
З усім механізмом газорозподілу - до цієї групи відноситься велике число сучасних моторів, в ГБЦ яких розташовується распредвал, клапани та їх привід, а також допоміжні механізми і датчики.
Нарешті, ГБЦ підрозділяються на безліч груп по вживаності і деяких особливостей:
Для дизельних і бензинових моторів (а також і для моторів з газобалонним обладнанням);
Для агрегатів з рідинним і повітряним охолодженням;
Для моторів з різними режимами роботи (звичайних і форсованих).
Однак, незалежно від типу і особливостей ГБЦ, всі вони мають схожу конструкцію і принцип роботи.
Пристрій головок блоку циліндрів
Основою конструкції ГБЦ є суцільнолитий або фрезерується деталь з полегшеного алюмінієвого сплаву або білого чавуну. У ГБЦ різними методами формуються основні деталі:
Камери згоряння;
Впускні і випускні канали;
Канали з запресованими в них втулками клапанів;
Сідла клапанів (у багатьох двигунах - зміцнені струмами високої частоти або іншим способом, або у вигляді окремих деталей, виготовлених з більш міцного металу);
Канали системи охолодження;
Масляні канали;
Опорні поверхні під деталі ГРМ - стійок осі коромисел, ліжку розподільного вала та інших;
Різьбові отвори під монтаж свічок запалювання, паливних форсунок, свічок розжарювання;
Поверхні сполучення і кріпильні отвори для монтажу різних деталей - впускного і випускного колекторів, кришки ГБЦ, різноманітних датчиків і т.д .;
Наскрізні отвори для монтажних шпильок / болтів.
Всі передбачені поверхні сполучення поліруються для досягнення максимально щільного прилягання деталей. Монтаж колекторів, кришки і ряду інших деталей виконується через ущільнювальні елементи (прокладки). У чавунних головках монтаж зазвичай ведеться за допомогою болтів, в алюмінієвих - частіше використовуються шпильки, які вкручуються один раз на підприємстві-виготовлювачі і в подальшому не рушають.
Вся нижня поверхня ГБЦ також полірується - вона утворює привалочную поверхню для монтажу на блок і формування камер згоряння. Монтаж ГБЦ також виконується через прокладку певної товщини. В даний час найбільш широко використовуються композитні прокладки - як традиційні паронітові (з пресованого штучного каучуку з азбестовим волокном), так і сучасні багатошарові металлопакети (на основі мідного листа з синтетичними вставками).
ГБЦ в зборі встановлюється на верхню частину блоку циліндрів, її фіксація здійснюється за допомогою навертаються на шпильки гайок (в разі алюмінієвого блоку) або вкручують безпосередньо в блок болтів (в разі чавунного блоку). На головку встановлюється суцільна або складова кришка, що забезпечує захист деталей ГРМ і запобігає втрати моторного масла.
Як правильно підібрати і замінити ГБЦ
Сама по собі ГБЦ - надійна і довговічна деталь, яка може без будь-яких проблем служити багато років. Однак на ній встановлено безліч деталей, несправність яких може зажадати демонтажу або інших маніпуляцій з ГБЦ. При нормальній експлуатації транспортного засобу знімати головку без потреби не рекомендується, так як це призводить до погіршення якості кріплення, а крім того, при подальшому монтажі необхідно використовувати нову прокладку (що веде до зайвих витрат).
Про заміну ГБЦ доведеться задуматися в разі серйозних пошкоджень - наскрізних тріщин, сколів і відламів, зміні геометрії і т.д. Для заміни необхідно вибирати головку тієї ж моделі (а головне - каталожного номера), що була встановлена \u200b\u200bна двигуні раніше. "Нерідна" головка просто не встане на своє місце і не забезпечить необхідних характеристик двигуна. Однак слід зауважити, що ГБЦ інших типів нерідко використовуються при тюнінгу двигуна, але ця робота набагато складніша простої заміни деталей і виконується тільки професіоналами, тому її тут ми не розглядаємо.
Купується в комплекті з прокладкою і комплектом ущільнювачів (для колекторів, кришки, датчиків і т.д.), застосування старих ущільнювальних елементів неприпустимо! Монтаж нової головки слід виконувати в суворій відповідності з інструкцією по ТО і ремонту транспортного засобу, особливу увагу слід приділяти порядку затягування гайок / болтів і додається до них зусилля. Недотримання цих рекомендацій може призвести до поломки ГБЦ.
Надалі ГБЦ вимагає мінімального уваги (чого не можна сказати про встановлені на ній деталях), і при правильному монтажі і дбайливої \u200b\u200bексплуатації вона буде забезпечувати надійне функціонування мотора.
Головка двигуна, або головка блоку циліндрів (ГБЦ) поряд з газорозподільним механізмом (ГРМ) є однією з важливих деталей і від неї залежить не тільки потужність і економічність двигуна, а й його довговічність. У цій статті, розрахованої більше для новачків, я постараюся докладно описати пристрій, обслуговування і ремонт головки, а також всі нюанси пов'язані з нею. Ну а якщо хтось з шановних читачів захоче ознайомитися з якимось нюансом більш детально, то я для цього встановив в цій статті кілька посилань, перейшовши за якими можна буде потрапити на більш докладну статтю.
Перш ніж перейти до обслуговування і ремонту, для початку розглянемо виготовлення і пристрій головки найпростішого восьми-клапанного мотора. І тільки вивчивши пристрій ГБЦ найпростіших двигунів, потім не виникне складнощів в обслуговуванні більш складних головок 16 клапанних двигунів. Хоча, головка з 16 клапанами і ще одним розподільним валом не така вже й складна і по суті являє собою як би здвоєну 8-ми клапанну «голову», але не будемо забігати вперед. Вивчивши пристрій найпростішої головки, будь-який початківець автовласник, або ремонтник, без зусиль зможе провести її обслуговування або ремонт своїми силами у себе в гаражі
Головка двигуна - виготовлення і пристрій.
Головка блоку більшості сучасних двигунів вдає із себе досить товсту плиту, відлиту з легкого алюмінієвого сплаву (на деяких давніших моторах для матеріалу головки використовували чавун). Після відливання заготовки майбутньої ГБЦ, на ній фрезерують площині сполучення з блоком циліндрів і з клапанною кришкою, а також з високою точністю растачивают потрібні посадкові отвори для в опорах ліжок (у більшості головок чотирициліндрових восьми-клапанних моторів є п'ять опор ліжок).
Опори ліжок розподільного валу виготовляють роз'ємними (з двох половин) і верхня половина розточується в корпусах ліжок (підшипників ковзання), а нижня опора виготовляється як одне ціле з корпусом головки двигуна. Звичайно ж, щоб досягти ідеальної точності отворів під підшипники розподільного вала, отвори в опорах растачивают в зборі з корпусами підшипників і тому вони не взаємозамінні. Тобто головку циліндрів будь-якого двигуна можна замінювати тільки в зборі з корпусами підшипників ковзання для распредвала.
Ну а газорозподільні впускні і випускні канали роблять спочатку в момент виливки корпусу головки (сучасною не відливають, а фрезерують з цільного шматка матеріалу - див. Відео нижче), ну і далі шліфують площини на їх виході, для кріплення впускного і випускного колекторів, ну і свердлять отвори і нарізують різьблення, під шпильки для кріплення обох колекторів (впускного і випускного). З іншого кінця впускних і випускних каналів растачивают (фрезерують) посадочні місця під запрессовку сідел клапанів, які виконують з жаростійких сплавів.
В районі сідел клапанів спочатку розточують сферичні камери згоряння, кількість яких залежить від кількості циліндрів в блоці двигуна, а після розточення камер згоряння вже роблять посадочні місця під сідла клапанів і висвердлюють отвори для запресовування напрямних. А глибина камер згоряння безпосередньо залежить від ступеня стиснення конкретного двигуна і чим більше ступінь стиснення, тим менше глибина камер згоряння.
Сам процес виготовлення головки двигуна з цільної болванки алюмінієвого сплаву, на сучасному фрезерному центрі, бажаючі можуть подивитися у відеоролику трохи нижче.
https://www.youtube.com/watch?v=aYi8uohvbcM
Головка двигуна - привід клапанів ВАЗ 2108, 09, 10 і т.д.
1 - корпус головки, 2 - клапан, 3 - штовхач, 4 - клапанна кришка, 5 - кулачок распредвала, 6 - регулювальна шайба, 7 сальник клапанів.
Механізм приводу клапанів (механізм газорозподілу).
У будь-голівці двигуна є механізм приводу клапанів, або як його ще називають - газорозподільний механізм (скорочено ГРМ). Цей механізм служить для відкриття і закриття в потрібний момент впускних і випускних клапанів. Клапани 2 (див. Рисунок ліворуч) на більш сучасних машинах (в тому числі і на наших вісімки, дев'ятках і наступних моделях ВАЗ) приводяться в дію безпосередньо тиском кулачків распредвала, через циліндричні штовхачі 3.
А в спеціальне гніздо штовхача вставляється регулювальна шайба 6, за допомогою якої виробляють зміна (регулювання) клапанного зазору - про регулюванні зазорів клапанів за допомогою таких шайб я написав окрему докладну статтю, а регулювання зазорів клапанів на більш сучасних двигунах з системою VTEC, бажаючі можуть почитати .
Зняття і установка головки двигуна автомобіля.
Перш ніж починати ремонт головки циліндрів двигуна її необхідно зняти. Як правило головку відокремлюють від блоку мотора, якщо необхідно видалити нагар з поверхні камер згоряння і тарілок клапанів, ну або замінити клапани, або направляючі втулки клапанів. Про всі ці операції я вже писав у себе на сайті, наприклад ось в. Ну а сальники клапанів на більшості моторів можна замінити і не знімаючи головки (про заміну сальників клапанів докладно описано).
Далі я опишу послідовність дій при знятті головки двигуна на прикладі восьми-клапанного двигуна вітчизняних вісімок і дев'яток, але на інших автомобілях з подібними моторами послідовність дій не сильно відрізняється (ну хіба що за винятком деяких дрібниць).
Для початку слід встановити машину на підйомник (або підігнати до оглядовій ямі в гаражі) та для безпеки зняти мінусову клему с.
Після ремонту головки встановлюємо її на місце з новою прокладкою і збираємо
все в зворотній послідовності, притиснувши головку циліндрів до блоку за допомогою болтів і з покладеним моментом, зазначеним в мануалі вашого двигуна.
Перед установкою штатних болтів кріплення головки до блоку, раджу виміряти їх довжину c допомогою штангенциркуля і якщо болти кріплення головки витягнулися так, що їх довжина перевищує 135,5 мм, то такі болти використовувати не раджу, їх слід замінити новими. Інакше будь-який втомлений болт при затягуванні (або після її) може лопнути в будь-який момент і викрутити його буде не так то просто.
Але не це головне, а те, що лопнути болт (або два) може під час експлуатації машини і охолоджуюча рідина може почати просочуватися в картер і почати змішуватися с. А це може призвести до сумних наслідків (кому цікаво до яких -).
Після установки головки двигуна на своє місце і затягування болтів з покладеним моментом і в правильній послідовності, показаної на малюнку зліва, далі слід відрегулювати натяг ременя за допомогою спеціального пристосування, описаного в, і потім потрібно буде перевірити і відрегулювати клапанні зазори (про регулюванні клапанів) .
Ну а нижче я детально опишу розбирання та складання головки циліндрів двигуна передньопривідних Вазов з восьмиклапанним газорозподілом, але зрозуміло майже так само можна зробити розбирання і складання головки і на інших автомобілях з подібними двигунами, в тому числі і іномарках.
Розбирання і складання головки двигуна.
Розбирання. Природно, якщо вам потрібно замінити якусь одну зношену деталь, то можна не розбирати повністю головку циліндрів, а зняти тільки ту деталь, яку потрібно замінити новою. Але все ж я опишу повне розбирання і складання, так як це може стати в нагоді в деяких випадках (наприклад при капремонті).
Укладаємо головку двигуна на чистий верстак, відкручуємо кріпильні гвинти і знімаємо карбюратор з проставкой, а так само теплоизолирующий екран карбюратора, якщо він є. Далі знімаємо випускний колектор, якщо він не був знятий заздалегідь еше під капотом.
Так само, якщо не були зняті заздалегідь, від'єднуємо відвідний патрубок сорочки охолодження двигуна, викручуємо датчик покажчика температури охолоджуючої рідини і, а так само викрутити.
Потім виймаємо їх отворів в головці штовхачі клапанів з регулювальними шайбами. Натиснувши на торці клапанів за допомогою Розсухарівателі і стиснувши клапанні пружини, витягаємо сухарики, пружини з тарілками, і опорні шайби пружин, ну і далі перевернувши головку двигуна, виймаємо клапана з отворів клапанів.
Збірка головки циліндрів. Відремонтувавши головку (про ремонт я напишу трохи нижче) збираємо все в зворотній послідовності:
встановлюємо опорні шайби пружин на місце.
змащуємо моторним маслом стрижні клапанів і нові сальники клапанів.
надягаємо за допомогою оправлення на напрямні (зі зворотного боку головки) нові сальники клапанів (про це я докладно писав у статті заміна сальників клапанів - посилання вище).
вставляємо з боку камер згоряння клапана в отвори направляючих втулок і нових сальників клапанів. Нові сальники зафіксують клапана від випадання.
встановлюємо пружини і тарілки пружин і далі стискаючи пружини за допомогою Розсухарівателі, встановлюємо сухарики в свої посадочні місця.
вставляємо далі в отвори головки двигуна штовхачі клапанів з регулювальними шайбами.
очистивши площині сполучення головки і корпусів підшипників від залишків прокладки, бруду і масла.
змащуємо чистим моторним маслом опорні шийки і і укладаємо його в ліжку в такому положенні, щоб кулачки першого циліндра були спрямовані вгору.
встановлюємо зверху на свої місця корпусу підшипників розподільного (кришки ліжок) і затягуємо їх в два прийоми, як показано на малюнку нижче.
попередньо затягуємо кріплення до прилягання поверхонь корпусів підшипників до площин головки двигуна, при цьому стежимо за тим, щоб установочні втулки корпусів (якщо вони є) вільно увійшли в свої посадкові отвори.
далі в тій же послідовності остаточно затягуємо кріплення за допомогою динамометричного ключа з покладеним моментом (для вісімок і дев'яток ВАЗ момент 21,6 Н м (2,2 кгс · м)).
встановлюємо новий сальник розподільного вала, попередньо змастивши його робочі кромки чистим моторним маслом - детально про це.
інше навісне обладнання встановлюємо на головку в послідовності, зворотному розбиранні.
Головка двигуна - діагностика технічного стану та ремонт.
Про ремонт головки двигуна я вже написав кілька статей, посилання на які будуть опубліковані трохи нижче. А в цій статті я напишу лише основне, що стосовно перевірки технічного стану і ремонту, а так само про те, про що я не писав в інших статтях.
Перед деффектовкой головки ретельно відмиванням її за допомогою пензля і сольвенту. Видаляємо нагар з тарілок клапанів і з поверхні камер згоряння, за допомогою м'якої латунної дротяної щітки-насадки, насадженої в патрон електродрилі. Так само корисно буде видалити нагар зі стінок випускних каналів.
Далі слід уважно оглянути головку двигуна. На всіх опорах (ліжках) під шийки распредвала і в отворах для штовхачів клапанів не повинно бути тріщин, подряпин, задирів і інших пошкоджень. А взагалі тріщини в будь-яких місцях головки неприпустимі. Ну і при підозрі на потрапляння охолоджувальної рідини в моторне масло (звичайно ж при справній прокладці головки) не завадить перевірити герметичність головки циліндрів.
Для перевірки герметичності слід закрити заглушками всі отвори сорочки охолодження і далі йде нагнітати насосом воду в сорочку охолодження, під тиском не менше 0,5 МПа (5 кг / см²). При цьому протягом не менше двох хвилин не повинно спостерігатися витоків води з головки.
Також перевірку герметичності можна здійснити і за допомогою нагнітання стисненого повітря (наприклад). Отвори сорочки так само закриваємо заглушками або листом товстого оргскла (я про це вже писав у статті про ремонт тріснутий головки - посилання на статтю вище), а тиск стисненого повітря, що подається в порожнини сорочки не менше 1,5 - 2 кг / см².
Перед подачею стисненого повітря головку опускаємо у ванну з гарячою водою (температура приблизно 60 - 80ºС) і далі подаємо повітря і засікаємо час. Протягом не менше 1,5 хвилини ніде не повинно спостерігатися виходу бульбашок повітря з головки.
Сідла клапанів. Уважно оглядаємо робочі фаски сідел (зону контакту з тарілками клапанів), на яких не повинно бути точкових раковин, корозії або різних пошкоджень. Незначні пошкодження можна усунути за допомогою шліфування (за допомогою насадки), але при цьому знімаємо якомога менше матеріалу. Але найкраще відновлювати фаски сідел за допомогою спеціального набору, який я описав в статті про відновлення і ремонту сідел клапанів - посилання на статтю вище (в списку посилань).
Про заміну напрямних втулок і про самих втулках я також написав окрему статтю, посилання на яку вище.
Клапани. З клапанів видаляємо нагар і перевіряємо не деформовані чи стрижні клапанів і чи немає тріщин на тарілках клапанів. Клапани мають пошкодження зрозуміло замінюємо новими.
Також не завадить перевірити стан робочих фасок на тарілках клапанів. При дрібних пошкодженнях їх можна шлифануть, але при цьому важливо витримати кути фасок в 45º30 '± 5'.
При цьому відстані від нижньої площини тарілок клапанів до базових діаметрів (34 і 30,5 на вісімки дев'ятках) повинні бути в межах 1,3 - 1,5, і 1,8 - 2,0 мм.
пружини клапанів. Оглядаємо пружини і переконуємося в тому, що на них відсутні тріщини, а так само не знизилася чи пружність пружин, перевіривши їх деформацію під навантаженням (показано на малюнку справа).
штовхачі клапанів. Також оглядаємо і перевіряємо стан робочих поверхонь всіх штовхачів, на яких не повинно бути задирів, подряпин, а тим більше тріщин. Якщо виявите дефекти, то міняйте дефектні штовхачі новими.
Також перевірте довжину болтів кріплення головки до блоку і якщо вони витягнулися (допустиму довжину я написав вище), то міняйте болти новими.
Регулювальні шайби. Огляньте їх, особливо робочі поверхні, які повинні бути ідеально гладкими, без подряпин, забоїн і задирок, а тим більше тріщин. Так само на поверхнях всіх регулювальних шайб не повинно бути ступеневої або одностороннього зносу або стёртого металу. Припустимі лише концентричні сліди від підробітки з кулачками распредвала.
Сподіваюся ця стаття (і інші теж, на які я вказав посилання) про голівці двигуна буде корисна починаючим автовласникам або ремонтникам, успіхів всім.
https://www.youtube.com/watch?v=F83_T1ScaLY&t=2s
Будь-мотор має складну структуру, кожен елемент якої необхідний для виконання певного завдання. Один з таких елементів - головка блоку циліндра.
https://www.youtube.com/watch?v=8Grj85jK3sY&t=1s
.png)