Призначення принцип роботи та конструктивне виконання : охолоджувача мастила ,трубопроводів ,клапанів,мастилозакачуючого насоса.Контрольні прилади.

Тема:Призначення принцип роботи та конструктивне виконання : охолоджувача мастила ,трубопроводів ,клапанів,мастилозакачуючого насоса.Контрольні прилади.

Охолоджувач моторного масла (масляний радіатор, маслокулер) є рішенням, яке дозволяє ефективно охолоджувати робочу рідину системи мастила ДВЗ. При цьому даний пристрій можна зустріти далеко не на всіх автомобілях, тим більше штатно. Конструктори при розробці того чи іншого силового агрегату спочатку прораховують можливе нагрівання масла. Виходить, якщо машина експлуатується у звичайних умовах, а сам мотор не форсований, тоді температура олії у двигуні зазвичай знаходиться у допустимих межах.

Однак ситуація змінюється тоді, коли, наприклад, двигун тюнінгований (заміна розподілу валу на спортивний і т.п.), на атмосферний мотор була встановлена ​​турбіна, агрегат часто або постійно розкручується до межі.

Масляний охолоджувач двигуна: для чого потрібен ?

Охолоджувач масла двигуна

Перш за все, значне збільшення навантажень на мотор означає те, що в ряді випадків виникає і необхідність додатково охолоджувати масло в двигуні. Олія часто перегрівається саме тоді, коли двигун розкручується до максимальних оборотів і досить довго працює в такому режимі. У цьому випадку мастилі після зниження оборотів просто недостатньо часу для охолодження.

Справа в тому, що одні мотори мають схильність до перегріву олії та самого ДВС, тоді як інші ні. При цьому хоча б додатковий контроль температури олії зайвим не буде.

Для контролю температури та тиску масла в двигуні встановлюються датчики.

Не варто забувати про те що, навіть якщо лампочка тиску масла не горить, при низькому тиску знос двигуна великий,треба вчасно зафіксувати проблему і своєчасно зупинити двигун.

Допустимою температурою олії у нормі є нагрівання до + 100 градусів за Цельсієм. При цьому для одних двигунів навіть нагрівання до 110 градусів вже є високим і може не пройти без наслідків, тоді як інші спокійно переживають і 140-150. Однак у більшості випадків наслідки сильного перегріву олії в двигуні досить серйозні.

Перше, розріджується саме масло, тобто відбувається втрата його захисних і змащувальних властивостей. В цьому випадку двигун зазнає сильного зносу. Також рідка олія сильно витрачається на чад, а перегріте мастило просто горить і коксує двигун. мотора, призводить до залягання кілець, появі масляного диму з вихлопної труби та швидкого капремонту.

Масляні радіатори, бувають повітряного та рідинного типу. Масляний радіатор (теплообмінник) з повітряним охолодженням дешевше, також його простіше встановити. Найголовніше, це домогтися найкращого обдування .

Рідинний охолоджувач масла в двигуні, цей радіатор встановлюється в систему охолодження двигуна. Іншими словами, всередині циркулює охолоджена рідина, яка відводить надлишки тепла. Таке рішення може виявитися ефективнішим, проте його висока вартість і певні труднощі в процесі установки роблять повітряний охолоджувач масла двигуна в ряді випадків кращим варіантом.

Призначення редукційного клапана масляного насоса.

Першою функцією, що виконує редукційний клапан масляного насоса, є створення певного тиску. Цей параметр потребує постійного контролю. Так, будь-яке навіть мінімальне перевищення дозволеного тиску може призводити до того, що ключові вузли двигуна вийдуть з ладу. Але не можна перестаратися, оскільки брак такого тиску може призвести до перегріву елементів через недостатнє змащування. Щоб уникнути всіх вищевказаних проблем, є редукційний клапан.

Основне призначення редукційного клапана масляного насоса полягає в постійному контролі рівня тиску олії, ослаблення та посилення його при потребі.

Особливості влаштування клапана. Принцип, за яким діє і працює дана система є досить простим. Основним реагуючим органом у цьому вузлі буде завзятий болт.Саме ця деталь робить особливий тиск безпосередньо на пружину, за допомогою чого притискає до отвору редукційний клапан. Після того, як тиск збільшиться в самій системі, а показник допустимого рівня залишиться позаду, масло почне долати всю пружну складову пружини, видавлюючи редукційний клапан. Внаслідок цього олія переходитиме до спеціального відділення. Після того як тиск стабілізується та нормалізується, пружина поверне клапан у його початковий стан, а сам двигун внутрішнього згоряння продовжить свою роботу у штатному режимі. Пристрій редукційного клапана масляного насоса не має особливо складної конструкції і складається з: - невеликого кожуха, в якому є особлива система каналів, по яких здійснюється пересування масла; - Спеціальний клапан, вид якого нагадує невеликий поршень або кулька. Основне завдання даної деталі полягає у своєчасному припиненні проходу та недопущенні збільшення тиску в двигуні. Слід звернути увагу ще й на те, що головна особливість такого роду системи полягає в елементарності виконання функції, що забезпечуватиме найбільшу ефективність та надійність роботи. Пристрій редукційного клапана може проводитись у двох варіантах. Перший варіант передбачає його розташування у корпусі насоса. Другий – клапан матиме форму та вигляд окремого механізму.

Найчастіші поломки редукційного клапана. Так, існує кілька найчастіших поломок редукційного клапана, які проявляються у двох аспектах. У першому випадку редукційний клапан нездатний підтримувати нормалізований тиск. Найчастіше такі проблеми виникають через механічні поломки пристрою. Найслабшим елементом цієї системи є пружина. У безпосередньому процесі тривалої експлуатації ця деталь може бути розтягнутою, внаслідок чого відбуватиметься несанкціоноване відкриття клапана за мінімального зростання тиску.

В результаті можна отримати те, що масло не потраплятиме до більшості вузлів двигуна, внаслідок чого вони зношуватимуться і виходитимуть з ладу. Основні причини таких несправностей пружин: знос, який виникає внаслідок тривалої роботи; встановлення неправильної пружини при проведенні капітального ремонту; помилки під час монтажу деталі. У другому випадку проблеми з відкриттям клапана виникатимуть при досягненні апогею тиску. Це виникає через засмічення просвіту клапана у тривалому процесі його експлуатації. У результаті редукційний клапан підклинюватиме і при високому тиску навіть не відкриватиметься.

Опрацюйте теорію та дайте відповіді на питання.

1.Для чого потрібні датчики температури та тиску масла в двигуні?

2.Які бувають охолоджувачі мастила в двигуні?

3.Конструкція редукційного клапана масляного насосу. Принцип дії.

4.Найчастіші поломки редукційного клапана.