1.Переглянути відео Установка коленчатого вала ваз 2101-2107 ,подбор упорных полу колец.https://www.youtube.com/watch?v=JBYIAmFCWCk
2.Законспектувати у зошиті .
Сили від шатунів, з'єднаних з поршнями, сприймає колінчастий вал, який відчуває великі навантаження і піддається скручуванню, вигину і стирання. Крутний момент, що розвивається на колінчастому валу, передається на трансмісію автомобіля, а також використовується для приводу в дію різних механізмів і деталей двигуна.
Колінчастий вал має наступні частини: корінні і шатунні шийки, щоки, противаги, передній кінець і задній кінець (хвостовик) з маслоотражателем, маслосгонной різьбленням і фланцем для кріплення маховика. Шатунниє шийки служать для з'єднання колінчастого вала з шатунами. Корінні шийки вала входять в підшипники, встановлені в блоці циліндрів. Щоки з'єднують корінні і шатунні шийки вала, утворюючи коліна або кривошипи. Противаги, розташовані на колінчастому валу, розвантажують корінні підшипники від сил інерції і створюваних ними моментів.
Мал. 1. Колінчасті вали:
а - двигуна автомобіля ЗІЛ -130; б - дизеля ЯМЕ -236; в - дизеля автомобіля Камае-5320; А величина перекриття шийок; 1 - передній кінець вала; 2 - грязеуловітельная порожнину в шатунной шийці; 3 - шатунная шийка; 4 - противаги; 5 і 15 - Маслоотражатель; 6 - фланець для кріплення маховика; 7 - корінна шийка; 8 - щока; 9 - гайка; 10 - передні знімні противаги; 11 - розподільна шестерня; 12 - шестерня приводу масляного насоса; 13 - гвинт; 14 - знімний противагу; 16 - установчі штифти; 17 - шпонка
Форма колінчастого вала залежить від числа і розташування циліндрів, порядку роботи та тактності двигуна. Колінчастий вал виготовляють гарячої штампуванням з легованої сталі (двигуни автомобілів ЗІЛ -130 MA3-5335 КамАЗ-5320 і ін.) Або відливають з високоміцного чавуну (двигуни автомобілів ГАЗ -24 «Волга», ГАЗ -53А, «Жигулі» і ін.) Разом з противагами або без них. Шатунниє шийки колінчастого вала розташовують так, щоб однойменні такти (наприклад, такти розширення) в різних циліндрах двигуна відбувалися через рівні проміжки (по куту повороту), а сили інерції, що виникають в циліндрах, взаємно врівноважувалися. Якщо розташування колін колінчастого вала не забезпечує взаємного урівноваження сил інерції і створюваних ними моментів, то на таких колінчастих валах встановлюють противаги або обладнають двигуни спеціальними уравновешивающими механізмами.
Для підвищення зносостійкості і довговічності шатунних і корінних шийок їх гартують струмами високої частоти (т. В. Ч.), Після чого шліфують і полірують. Перехід від шийок до щік, званий жолобником, роблять плавним, щоб уникнути концентрації напруг і можливих поломок колінчастого валу. Для підвищення жорсткості і надійності колінчатих валів застосовують перекриття шийок, що характеризується величиною А. Розміри шийок колінчастих валів наступні: у двигуна автомобіля ГАЗ -53А Діаметр шатунной шийки дорівнює 60 мм, а корінний 70 мм; у двигуна автомобіля КамАЗ-5320 діаметр шатунной шийки дорівнює 80 мм, а корінний 95 мм.
Колінчастий вал дизеля ЯМЗ -2Е6 має три шатунні шийки, розташовані під кутом 120 °, і чотири корінні шийки. На колінчастому валу встановлено сім противаг, а восьмий відлитий у вигляді припливу разом з маховиком. Установка на колінчастому валу, крім основних противаг, двох виносних покращує урівноваження моментів сил інерції, що виникають при роботі двигуна, так як чергування однойменних тактів при порядку роботи 1-4-2-5-3-6 відбувається нерівномірно. Колінчасті вали дизелів ЯМЕ -236 І дизелів автомобілів КамАЗ не мають фланців для кріплення маховиків. Колінчасті вали більшості двигунів мають грязеуловітельние порожнини в шатунних шийках для додаткової відцентрової очистки масла.
Як корінних підшипників для колінчастого вала застосовують тонкостінні вкладиші, виготовлені И5 Сталеалюмінієвий стрічки. У корінних вкладишів товщина стінки дуже мала (19-28 мм для карбюраторних двигунів і 3-6 мм для дизелів), тому після їх установки на місце форма внутрішнього отвору підшипника залежить тільки від точності розточення гнізда. На карбюраторних двигунах (автомобілів ГАЗ -24 «Волга», ГАЗ -63А І ЗІЛ -130) Не застосовуються корінні тришарові вкладиші (сталева стрічка, мідно-нікелевий подслой і шар антифрикційного сплаву) через низький межі витривалості застосовувався антифрикционного шару. Тут використовують тільки двошарові вкладиші, добре що працюють в двигунах з великою кутовий швидкістю колінчастого вала і значними навантаженнями.
Широке використання високооловяністих сталеалюмінієвих вкладишів викликано тим, що вони мають підвищену втомної міцністю, хорошими протизадирні властивості і корозійну стійкість, що підвищує надійність двигуна. Вкладиші корінних підшипників дизеля автомобіля КамАЗ-5320 тришарові, з робочим шаром з свинцювата бронзи. вкладиші корінних підшипників дизеля ЯМЗ -236 І дизеля автомобіля КамАЗ-5320 невзаємозамінні, а двигунів автомобілів ГАЗ -24 «Волга» і ЗІЛ -130 Відповідно взаємозамінні.
Внаслідок роботи зчеплення і косозубих шестерень механізму газорозподілу виникають сили, які прагнуть зрушити колінчатий вал уздовж осі. Тому один з корінних підшипників колінчастого вала роблять наполегливою, сприймає осьові навантаження і утримує вал від зміщення. У двигунах автомобілів ГАЗ і ЗІЛ наполегливою є перший корінний підшипник.
Колінчастий вал утримується від осьового зсуву двома сталевими нерухомими шайбами, встановленими з обох сторін першого корінного підшипника. Передню шайбу утримують від обертання штифти, один з яких запресований в блок циліндрів, а інший в кришку корінного підшипника. Задня шайба має прямокутний виступ, що входить в паз кришки. Площиною, залитої бабітом, шайба звернена до шліфувати паску щоки колінчастого вала, а шайба - до наполегливої сталевий шайбі, встановленої на шпонке між торцем передньої корінний шийки колінчастого вала і розподільної шестернею.
Мал. 2. Ущільнення колінчастого вала; а «завзятий підшипник і ущільнення переднього кінця вала; б - ущільнення заднього кінця вала;
1 - самоподжимной сальник; 2 - пилеотражатель; 3 - шків приводу водяного насоса, вентилятора і генератора; 4 - маточина; 5 - храповик; 6 - колінчастий вал; 7 - кришка розподільних шестерень; 8 і 15 - штифти; 9 - блок циліндрів; 10 - задня нерухома шайба; 11 - передня нерухома шайба; 12 - шпонка; 13 - вкладиш; 14 - кришка корінного підшипника; 16 - наполеглива обертається шайба; 17 - розподільна шестерня; 18 - маслоотражатель; 19 - масло-відбивний гребінь; 20 - болт кріплення маховика; 21 - маслосгонная накатка; 22 - шарикопідшипник вала зчеплення; 23 - фланець; 24 - сальник; 25 - тримач сальника; 26 - маховик
На передньому кінці колінчастого вала крім шестерні розташовані маслоотражатель, маточина шківа приводу водяного насоса, вентилятора і генератора. У торець колінчастого вала ввернуть храповик, службовець для пуску двигуна за допомогою пускової рукоятки і утримує від зсуву деталі, встановлені на кінці валу. Передній кінець колінчастого вала ущільнений самоподжимной гумовим сальником, розташованим в кришці розподільних шестерень, і маслоотражателем. Масло не може потрапити на сальник, так як він захищений спеціальним корпусом з відігнутими краями. На маточину шківа напрессован пилеотражатель, що захищає сальник від пилу і піску.
Ущільнення заднього кінця колінчастого вала складається з сальника, маслосгонной накатки і маслоотражагельного гребеня.
Сальник є азбестовий шнур, просочений антифрикційним складом і покритий графітом. Сальник складається з двох половин, поміщених в канавки блоку циліндрів і в утримувач сальника, прикрутити до блоку. У задній торець колінчастого вала запресований шарикоподшипник вала зчеплення. Фланець, відштампований як одне ціле з колінчастим валом, служить для кріплення маховика болтами, виготовленими з високоякісної сталі. Передні і задні кінці колінчастих валів дизелів і двигунів автомобілів «Жигулі», «Москвич» ретельно ущільнюють самоподжимной сальниками і Маслоотражатель.
Від осьового зсуву колінчаті вали дизеля ЯМЗ -236 І дизеля автомобіля КамАЗ-5320 утримуються двома парами наполегливих півкілець, виготовлених з бронзи (дизель ЯМЗ -236) Або з сталеалюмінію (дизель автомобіля КамАЗ-5320) і встановлених в виточках задньої корінний опори. Верхні півкільця укріплені до торців блоку циліндрів, а нижні мають виступи для фіксації їх в кришці заднього корінного підшипника.
Маховик. Для накопичення енергії протягом робочого ходу, обертання колінчастого вала під час допоміжних тактів, зменшення нерівномірності обертання валу, згладжування моменту переходу деталей кривошипно-шатунного механізму через мертві точки, полегшення пуску двигуна і рушання автомобіля з місця служить маховик. При пуску двигуна в циліндрах відбуваються спалахи робочої суміші і маховик забезпечує обертання колінчастого вала від кінця робочого ходу в одному циліндрі до його початку в наступному циліндрі відповідно до порядку роботи двигуна.
Маховик відливають з сірого чавуну; на обід маховика для збільшення моменту інерції у своєму розпорядженні основну масу металу. На обід маховика напресовують або надягають зубчастий вінець, необхідний для обертання колінчастого вала при пуску двигуна стартером. Вінець кріплять болтами. Поверхня махощша, стикається з веденим диском зчеплення, шліфують і полірують.
На обід або торці маховика є мітки, що дозволяють встановити поршень першого циліндра в ст. м. т. Колінчастий вал в зборі з маховиком і зчепленням піддають динамічної та статичної балансуванню, щоб неврівноважені сили інерції не викликали вібрації двигуна і сильного зносу корінних підшипників. Зазвичай маховик кріплять до фланця колінчастого вала болтами, які піддають термічній обробці і шліфуванню. Корончаті гайки, навернені на ці болти, ретельно шплинтуют. Одне з кріпильних отворів на маховику і у фланці зміщене по окружності на кілька градусів (2 ° у двигунів автомобіля ЗІЛ -130), Що забезпечує точне сполучення маховика і колінчастого вала, якщо їх чому-небудь розбирали.
У дизеля ЯМЗ -236 І дизеля автомобіля КамАЗ-5320 маховик кріплять болтами, які вкручують безпосередньо в колінчастий вал. В цьому випадку маховик точно фіксують щодо шийок колінчастого вала двома штифтами.
-.
Колінчастий вал сприймає зусилля, що передаються від поршнів шатунами, і перетворює їх в крутний момент, який потім перелається на трансмісію. Крім того, колінчастий вал приводить в рух різні механізми, агрегати і прилади двигуна.
Колінчастий вал автотракторних двигунів складається з корінних і шатунних шийок щік з противагами, що з'єднують корінні і шатунні шийки; передній частині вала, званої носком, на якій за допомогою шпонки кріпиться шестерня приводу розподільного валу, маслоотражатель, шків приводу вентилятора з маточиною і храповик з шайбою; задньої частини валу, зазвичай має форму фланця, на якому встановлений маховик. На колінчастому валу передбачені свердління в шийках для підведення і очищення масла, шпонкові канавки на носку вала і розточування з боку фланця для установки підшипника первинного вала коробки передач.
Шатунниє шийки колінчастих валів зазвичай мають пристрої для відцентрової очистки масла від механічних домішок (Грязеуловители), які значно покращують очищення масла, що надходить до шатунних підшипників. Грязеуловітель являє собою камеру, висвердлених або відлиту в шатунной шийці і закривається різьбовою пробкою. При обертанні колінчастого вала важкі домішки бруду і металеві частинки, наявні в маслі, під дією відцентрової сили відкидаються в камеру грязеуловителя і очищене масло подається в шатунний підшипник. Грязеуловители періодично очищають.
Противаги розвантажують корінні підшипники від дії відцентрових сил і виконуються або за одне ціле з щоками вала, або кріпляться до них болтами. Для зняття можливих напружень перехід від кожної шийки до щік вала виконують плавним у вигляді галтелів.
Мал. 3. Шатуни V-образних двигунів:
а - зчленований шатун; б - центральний шатун; в - кріплення двох однакових шатунів на одній шийці
Колінчастий вал потребує фіксації від осьових переміщень, що виникають внаслідок його температурних розширень і можливих осьових зусиль від косозубих шестерень. Осьова фіксація здійснюється спеціальним пристроєм одного з корінних підшипників (найчастіше переднім) через наполегливу сталеву шайбу, встановлену попереду підшипника, і два сталебаббітових кільця, встановлених по обидва боки підшипника (Сталевий стороною до підшипника). Відомі конструкції валів, в яких фіксують є середня або крайня задня шийки вала. Величина осьового зазору складає 0075-02 мм.
Число опор (корінних шийок) колінчастого вала різному в різних конструкціях. Вал називається полноопорним, якщо число корінних шийок на одиницю більше числа шатунних.
Форма колінчастого вала залежить від числа і розташування циліндрів двигуна, прийнятої рівномірності чергування спалахів і бажаної врівноваженості двигуна, числа корінних шийок.
Корінні підшипники мають такий же пристрій, як і шатунні, але відрізняються розмірами. Підшипник заднього кінця вала завжди довше за інших. Корпус підшипника складається з частин: верхньої половини, виконаної в картері, і нижньої - знімною кришки, яка кріпиться до картера болтами і шплінти.
Мал. 4. Колінчастий вал автотракторного двигуна
Передній і задній кінці колінчастого вала в місці їх виходу з картера повинні бути надійно ущільнені від витікання мастила. Для цього застосовуються маслогонная різьблення і спеціальні сальники.
Колінчасті вали виготовляються куванням або штампуванням з сталей 4545Г25018ХНВА, 40ХНМА і інших або литтям з високоміцного чавуну. Литі вали значно дешевше кованих. Овальність і конусність шийок не повинна перевищувати 0015 мм. Вали в зборі з маховиком і зчепленням піддаються динамічному балансуванню. Величина допустимого дисбалансу встановлюється заводом-виробником.
Маховик служить для забезпечення рівномірного обертання колінчастого вала, виведення деталей кривошипного механізму з мертвих точок, накопичення у час такту розширення кінетичної енергії, необхідної для обертання колінчастого вала в період між спалахами в окремих циліндрах, полегшення пуску двигуна і плавного трога-ня з місця.
Маховик є масивний чавунний диск, ретельно збалансований, на обід якого напрессован зубчастий вінець, за допомогою якої здійснюється запуск двигуна від стартера. На маховику також монтується механізм зчеплення.
У більшості двигунів на поверхні обода або на торцевій поверхні маховика нанесені мітки, за якими можна визначити мертві точки, а також мітки для установки запалювання або моменту подачі палива у дизельного двигуна. На поверхні маховика ряду тракторних двигунів виконуються радіальні отвори, за допомогою яких провертають колінчастий вал вручну при регулюванні двигуна.
маховик центрується по фланця колінчастого вала і кріпиться до нього за допомогою болтів. Для збереження його первісної балансування передбачені настановні штифти або несиметрично розташовані болти.
Розміри маховика залежать від числа циліндрів. Чим більше число циліндрів у двигуна, тим рівномірніше слід чергування тактів розширення і тим менших розмірів (меншою маси) потрібно маховик.
Картер маховика кріпиться до задньої стінки блок-картера болтами і являє собою фасонну виливок із сірого чавуну або сплаву алюмінію. Правильна установка картера маховика забезпечується установочними штифтами.
Колінчастий вал. Колінчастий вал сприймає силу тиску газів на поршень і сили інерції зворотно-поступально рухомих і обертових мас кривошипно-шатунного механізму.
Сили, що передаються поршнями на колінчастий вал, створюють крутний момент, який за допомогою трансмісії передається на колеса автомобіля.
Колінчастий вал виготовляють штампуванням з легованих сталей або відливають з високоміцних магнієвих чавунів (двигуни ЯМЗ ,. ЗМЗ ,. ВАЗ І ін.).
Колінчастий вал (рис. 2.8) складається з корінних і шатунних шийок, противаг, заднього кінця з отвором для установки шарикопідшипника ведучого вала коробки передач і фланця для кріплення маховика, переднього кінця, на якому встановлений храповик пускової рукоятки і шестерня газорозподілу, шківа привода вентилятора, рідинного насоса і генератора.
Шатунниє шийки зі щоками утворюють кривошипи. Для розвантаження корінних підшипників від відцентрових сил служать противаги, які виготовляють за одне ціле з щоками, що мають канали для підведення масла або прикріплюють до них болтами.
Полноопорние вали двигунів ( ЗІЛ -130 КамАЗ-740 ВАЗ -2108) Відрізняються великою жорсткістю, що підвищує працездатність кри-вошіпно-шатунного механізму. Число корінних шийок залежить від типу і числа циліндрів двигуна. Так, в чотирициліндровому двигуні з рядним розташуванням циліндрів їх може бути три або п'ять, в шестициліндрових - чотири чи сім, в V-образних восьмициліндрових - п'ять.
В щоках колінчастого вала просвердлені похилі канали для підведення масла від корінних підшипників до масляним порожнинах 25 виконаних в шатунних шийках у вигляді каналів великого діаметру, що закриваються різьбовими заглушками. Ці порожнини є грязеуловітелей, в яких під дією відцентрових сил при обертанні колінчастого вала збираються продукти зношування, що містяться у маслі.
Гнізда в блоці циліндрів під корінні підшипники і їх кришки растачивают спільно, тому під час складання двигуна їх необхідно встановлювати по мітках тільки на свої місця. Тонкостінні вкладиші 6 корінних підшипників покриті таким же антифрикційним сплавом, що і вкладиші шатунних підшипників, і відрізняються від останніх лише розмірами. Широке використання тріметалліческіе сталеалюмінієвих і сталесвінцових вкладишів пов'язано з тим, що шар антифрикційного покриття володіє хорошими протівозадір-ними властивостями і підвищеною міцністю. Від подовжнього зсуву і провертання вкладки утримуються виступами, які входять до відповідних пази в гніздах блоку і їх кришках.
Осьові навантаження колінчастого вала в більшості карбюраторних двигунів сприймаються наполегливою шайбою і сталевими наполегливими кільцями, залитими з внутрішньої сторони антифрикційним сплавом СОС -6-6 Що містить свинець, олово і сурму.
Осьові навантаження колінчастого вала дизелів сприймаються двома парами наполегливих півкілець з бронзи або сталеалюмінію, встановлених в виточках задньої корінний опори.
Для запобігання витоку масла з картера двигуна на передньому і задньому кінцях колінчастого вала легкових автомобілів сімейства «Москвич» і ВАЗ встановлюють самоподжимной сальники і відбивачі.
Мал. 5. Колінчастий вал і маховик:
1 - шків; 2 - храповик; 3-маслоотражатель; 4 наполеглива шайба; 5-завзяте кільце; 6-вкладиш корінного підшипника; 7- шатунная шийка; 8- корінна шийка; 9- щока; 10 мастильний канал; 11 - шатун; 12- поршень; 13- зливні отвори; 14- маслосбрасивающій гребінь; 15- маслоотгон-ва канавка; 16 - зубчастий вінець маховика; 17 - сальник; 18 - шарикопідшипник; 19 - фланець; 20 - болт: 21 - маховик; 22 - гумова прокладка; 23 - дерев'яні ущільнювачі; 24 - кришка підшипника; 25- масляна порожнину; 26- заглушка; 27- виступ; 28- антифрикційний шар; 29- противагу; 30- шестерня газорозподілу; 31-передній кінець колінчастого вала
На двигуні ЗІЛ -130 Передній кінець колінчастого вала ущільнений гумово-каркасних сальником, розташованим в кришці розподільних шестерень, а між шестернею і шківом колінчастого вала встановлений маслоотражатель, відганяє масло всередину картера. Ущільнення заднього кінця колінчастого вала забезпечується графито-азбестовим сальником, розміщеним в кільцевої канавці гнізда підшипника і його кришці, в площині роз'єму якої додатково встановлюються гумові прокладки, а з боків - дерев'яні ущільнювачі. Крім того, на задній шийці колінчастого вала знаходяться спіральна. маслоотгон-ва канавка і маслосбрасивающій гребінь, від яких масло відкидається через зливні (дренажні) отвори в піддон картера.
Маховик. Маховик служить для забезпечення виведення поршнів з мертвих точок, більш рівномірного обертання колінчастого вала багатоциліндрового двигуна при його роботі на режимі холостого ходу, полегшення пуску двигуна, зниження короткочасних перевантажень при рушанні автомобіля з місця і передачі крутного моменту агрегатів трансмісії на всіх режимах роботи двигуна. Маховик виготовляють з чавуну і динамічно балансують в зборі з колінчастим валом. На фланці маховик центрируется в строго певному положенні за допомогою штифтів або болтів, якими він кріпиться до фланця.
У дизелів ЯМЗ -236 І КамАЗ-740 маховик центрируется за допомогою двох штифтів і кріпиться болтами ні до фланця, а безпосередньо до колінчастого валу.
На обід маховика напрессован зубчастий вінець, призначений для обертання колінчастого вала стартером під час пуску двигуна. На торці або обід маховика багатьох двигунів наносять мітки, за якими визначають в.м.т. поршня першого циліндра при установці запалювання (у карбюраторних двигунів) або моменту початку подачі палива (у дизелів).
-.
Колінчастий вал сприймає зусилля, що передаються кожним шатуном при такті робочого ходу, перетворює ці зусилля в крутний момент, який передається зазвичай через маховик до трансмісії трактора чи автомобіля. Колінчастий вал виготовляють зі сталі або з високоміцного чавуну (3M3-53 СМД -18Н). Він складається з шатунних Д і корінних (опорних) Г шийок, щік В, носка (передній частині) і хвостовика (задньої частини). Корінні і шатунні шийки разом зі щоками утворюють кривошипи.
У валів рядних двигунів шатунних шийок стільки ж, скільки шатунів, у V-образних - вдвічі менше, так як з кожною шийкою з'єднані два шатуна (по одному з кожного ряду циліндрів). Відцентрові сили шатунних шийок зменшують, виконуючи їх порожнистими, а порожнини Б використовують для відцентрової очистки масла, що надходить до шатунних підшипників. У шейках виконані радіальні отвори, в які вставлені трубки для забору масла з центру порожнини. У шатунних шейках V-образних двигунів просвердлений по два отвори (кожне для свого шатуна).
Корінні, шатунні шийки вала піддають поверхневому загартуванню струмами високої частоти ( ТВЧ ) На глибину 3 6 мм, а потім шліфують і полірують. У шейках і щоках просвердлені канали А для підведення масла: з блоку - до корінних шийок, від них - до порожнин Б (грязеуловітелей) і далі через радіальні отвори - до шатунним підшипників. Грязеуловители очищають через різьбові отвори, вигвинтивши заглушку, яку фіксують за допомогою шплінта або кернение.
Перехід від шийок до щік плавний і називається жолобником. Жолобники зменшують напруження металу в місці переходу.
Всі частини колінчастого вала врівноважені щодо його осі. Під час роботи двигуна відцентрові сили, що виникають при обертанні кривошипів і нижніх частин шатунів, навантажують корінні підшипники. Для зменшення дії цих сил (при великій частоті вони значні) на валах багатьох двигунів зроблені противаги, розташовані на щоках з боку, протилежного шатунним шийок.
Мал. 6. Колінчасті вали з сполученими деталями:
1 - шків; 2 - пробка; 3 - трубка; 4 - наполегливі півкільця; 5 - вкладиш корінного підшипника; 6 - маховик; 7 - маслоотражатель; 8 - інсталяційний штифт; 9 - болт кріплення маховика; 10 - зубчастий вінець; 11 -протівовеси; 12 - шестерня колінчастого вала; 13 - провідна шестерня приводу масляного насоса; 14 - болт для провертання вала; 15 - роликовий підшипник; 16 - маслянка каналу підведення масла до підшипника; 17 -штіфт фіксації півкілець; 18 - храповик; 19 - шестерня приводу врівноважує механізму
На носку колінчастого вала зазвичай закріплені одна або дві шестерні, маслоотражатель, шків і храповик (в дизелях А-41 3M3-53 ЗІЛ -130) або болт (Д-240) з шестигранною головкою для провертання колінчастого вала. У дизелях СМД -62. ЯМЗ -240Б І КамАЗ-740 шестерня приводу розподільного механізму встановлена на хвостовику колінчастого вала.
За заднім корінним підшипником є гребінь, а також маслосгонная різьблення (3M3-53) або накатка ( ЗІЛ -130). На хвостовику вала або його фланця установочними штифтами і болтами закріплений маховик. У торці хвостовика всіх двигунів (крім Д-240 і ЯМЗ -240Б) Виконано гніздо для підшипника ведучого вала трансмісії.
Осьове переміщення колінчастого вала в блоці (або картері) обмежується фіксованими півкільцями. Вони розташовані тільки в одній опорі: з боків заднього (А-41 Д-240 СМД -60 КамАЗ-740), переднього ( ЯМЗ -240Б, 3M3-53 ЗІЛ -130) Або середнього ( СМД -18Н, Д-144) корінного підшипника. Таке кріплення не заважає валу подовжуватися при тепловому розширенні.
На кінцях колінчастого вала, в місцях виходу з блоку, встановлені Маслоотражатель, а в передніх і задніх корпусах - ущільнювачі.
Корінні підшипники колінчастого вала всіх двигунів (крім ЯМЗ -240Б) Виготовлені так само, як і шатунні, у вигляді тонкостінних сталевих вкладишів, зсередини покритих антифрикційним сплавом. Від вкладишів шатунних підшипників вони відрізняються головним чином тільки розмірами. Вкладиші деяких автомобільних двигунів виконані з трьох шарів: сталевого, мідного з нікелем і шару антифрикційного сплаву. У верхніх вкладках просвердлений отвір і проточені канавки для масла.
Кришки корінних підшипників растачивают разом з блоком, тому міняти їх не можна. До блоку (картера) їх кріплять шпильками з гайками, які фіксують замковими шайбами і накладками. Кришки зазвичай встановлюють між напрямними пазами блоку, а в дизелі СМД -62 Кріплять додатково бічними болтами.
Корінні підшипники колінчастого вала дизеля ЯМЗ -240Б Роликові. Для установки їх на вал діаметр корінних шийок роблять більше двох радіусів кривошипа.
Гаситель крутильних коливань. Змінні сили тиску газів і сили інерції призводять до періодичних змін (коливань) крутного моменту, викликаючи в металі вала напруги. Вони прагнуть то більше, то менше скручувати вал. Ці коливання називаються крутильними і особливо небезпечні для двигунів, У яких довгий колінчастий вал.
На двигуні ЯМЗ -240Б Для зменшення таких коливань до торця носка колінчастого вала прикріплений гаситель крутильних коливань. Сталевий корпус гаситель герметично закритий кришкою. Усередині корпусу в бронзовій втулці може повертатися чавунний маховик. У виточенні Б знаходиться в'язка (силіконова) рідина. При обертанні колінчастого вала ця рідина під дією відцентрових сил відкидається в малі зазори А між корпусом і маховиком. Тут енергія крутильних коливань поглинається тертям в тонкому шарі рідини, нагріваючи деталі, що труться, і не передається в колінчастого валу.
Мал. 7. Колінчастий вал (а), його корінний підшипник (б) і гаситель крутильних коливань вала (в) дизеля ЯМЗ -240Б:. 1 - корінні шийки; 2 - шатунні шийки; 3 - роликовий підшипник; 4 - шатуни; 5 - зовнішнє кільце, підшипника; 6 - маховик гасителя; 7 - бронзова втулка; 8 - кришка з пробками; 9 - корпус гасителя; 10 - носок вала
Маховик, обертаючись разом з колінчастим валом, акумулює (нагромаджує) кінетичну енергію, яка витрачається для виведення кривошипно-шатунного механізму з мертвих точок, полегшує пуск двигуна, зменшує нерівномірність обертання колінчастого вала, допомагає долати підвищені навантаження при тро-ганіі з місця машинно-тракторного агрегату або автомобіля, полегшує подолання короткочасних перевантажень.
Маховик відлив з чавуну, розміри його залежать від частоти обертання валу і числа циліндрів (чим більше ці параметри, тим маховики легше). На обід закріплений сталевий зубчастий вінець для обертання валу пусковим пристроєм.
У маховиках деяких двигунів є свердління для провертання ломиком колінчастого вала; канали для підведення масла до підшипника, розташованому в торці вала; мітки, глухі отвори або паз для визначення в.м.т. поршня першого циліндра або моменту початку подачі палива (в Д-240 і К.амАЗ-740). Маховик встановлений на хвостовику колінчастого вала (А-41 Д-144 КамАЗ-740), на його фланці ( СМД -2. СМД -18Н,. ЗІЛ -130 3M3- 53) або ступиці ( ЯМЗ -240Б). Маховик щодо колін вала зафіксований установочними штифтами і закріплений болтами. У всіх двигунах (крім ЯМЗ -240Б) На задній поверхні маховика встановлено зчеплення - частина трансмісії трактора чи автомобіля.
.png)