Призначення та різновиди деталей остова двигуна. Призначення конструкція КШМ їх характеристика.

Тема:Призначення та різновиди деталей остова двигуна. Призначення конструкція КШМ їх характеристика.

Мал. 15 . Схема блок - картера рядного двигуна: 1 - блок циліндрів, 2 - горизонтальна перегородка, 3 - картер, 4 - перегородки картера, 5 - отвір для розподільного вала, 6 - вертикальна перегородка, 7 - камера штанг

в залежності від типу і потужності двигуна складові частини кістяка мають

деякі конструктивні відмінності, але в принципі влаштовані однаково.

Основною частиною остова багато циліндрового двигуна є блок-картер.

блок-картер (рис. 15) більшості сучасних двигунів виготовлений у вигляді єдиної коробчатой ​​виливки з рядним розташуванням циліндрів. Щоб підвищити жорсткість і розділити блок-картер на кілька відсіків, всередині нього виконані перегородки. Горизонтальна перегородка 2 ділить його на дві половини: верхню - блок циліндрів і нижню - картер. У блоці встановлюють гільзи циліндрів, які щільно входять в отвори верхньої плити і горизонтальної перегородки. Уздовж однієї зі сторін блоку проходить суцільна вертикальна перегородка 6, яка відокремлює камеру 7 штанг від водяної сорочки.

Рис.16 Блок - картери двигунів: а - рідинного охолодження з рядним розташуванням циліндрів, б - рідинного охолодження з V - подібним розташуванням циліндрів, в - повітряного охолодження з рядним розташуванням циліндрів, 1 - отвори для штанг штовхачів, 2 - отвори для відводу води, 3 - отвори для шпильок кріплення головки циліндрів, 4 - водорозподільний канал, 5 - канал для підведення масла, 6 - кришка корінного підшипника, 7 - прилив, 8 - гумове кільце ущільнювача, 9 - отвір для втулки розподільного вала, 10 - гільза циліндра, 11, 13 - лівий і правий напівблоки, 12 - повітряна порожнина, 14 - шпилька, 15 - гільза циліндра повітряного охолодження, 16 - отвір для гільзи циліндра, 17 - картер, 18 - прокладка ущільнювача, А - площина кріплення головки циліндрів, Б - площину кріплення картера розподільних шестерень, В - площину кріплення кришки з опорою під турбокомпресор

Простір між вертикальною перегородкою, стінками блоку і гільзами циліндрів заповнюється водою, утворюючи водяну сорочку. Нижня частина - картер - розширена, так як в ній обертається колінчастий вал, який має певний радіус кривошипа. У картері виконані перегородки 4. У нижній частині цих перегородок є припливи 7 (рис. 16, а) утворюють разом з кришками 6 опори для корінних підшипників колінчастого вала. З боку камери штанг в перегородках картера є отвори 9 під втулки розподільного (кулачкового) вала.

Щоб вода з водяної сорочки блоку не проникла в картер, в розточеннях горизонтальної перегородки поміщені ущільнювальні гумові кільця 8.Водяна сорочка блоку через отвори 2 у верхній плиті повідомляється з водяною сорочкою головки циліндрів. У верхній плиті є різьбові отвори 3 для шпильок, що з'єднують головку циліндрів з блок - картером, і отвори 1 для штанг штовхачів. У блоці відлиті канали 4 для підведення води в водяну сорочку від водяного насоса, просвердлені отвори і канали 5 для підведення масла до деяких деталей, що труться двигуна.

У блок - картері (рис. 16, б) у-образного двигуна виконані великі отвори по однаковому числу в ряду для установки гільз 10 циліндрів. Зовнішні стіни всіх циліндрів об'єднані спільною водяною сорочкою. У центральній частині блок - картера є розточувальні отвори 9 під втулки розподільного вала. До перегородок картера шпильками 14 закріплюють кришки 6 корінних підшипників колінчастого вала. На площині А полублоков 11 і 13 ставлять головки циліндрів.

Двигуни з повітряним охолодженням на відміну від рідинних не мають

блок - картера.

Всі деталі розташовані на литому картері 17 (рис. 16, в). У верхній плиті картера розточені отвори 16 для установки гільз 15 циліндрів. Гільзи циліндрів спільно з головками циліндрів прикріплюють до верхньої площини картера спеціальними шпильками. Між циліндрами і картером встановлено мідні ущільнювальні прокладки 18. Усередині картера, як і у двигунів з рідинним охолодженням, розміщені колінчастий і розподільний вали.

Зовні кожен блок-картер має оброблені приливи і майданчики з

різьбовими отворами для кріплення різних агрегатів і складальних одиниць. Щоб не допустити течі води або масла і попадання в блок-картер забруднень між ним і деталями в місцях стику поміщені прокладки або сальники. До обробленим майданчикам блок - картера кріплять складові деталі остова двигуна: зверху - головку циліндрів, ззаду - картер маховика, попереду - картер розподільних шестерень, знизу - піддон картера.

Головка циліндрів багато циліндрового двигуна являє собою за зовнішньою формою товсту чавунну плиту.

Ознайомитися з теоретичним матеріалом та відповісти на питання.

1. Які деталі КШМ відносяться до нерухомої групи?

а) блок циліндрів, картер, кришка блок-картера, маховик

б) блок циліндрів, картер, кришка блок-картера, колінчастий вал, гільза циліндрів.

в) блок циліндрів, картер, кришка блок картера, гільза циліндрів, прокладка блок-картера

2. З яких матеріалів виготовляють блок-картер сучасного двигуна?

а) з легованої сталі

б) з бронзи або латуні

в) з чавуну або алюмінієвих сплавів

3.Які деталі КШМ відносяться до рухомий групи?

а) колінчастий вал, маховик, поршень, поршневі кільця, шатун, корінні підшипники

б) колінчастий вал, маховик , поршень, поршневі кільця, шатун, шатунні підшипники .

в) колінчастий вал, маховик, поршень, поршневі кільця, шатун, піддон картера.

4.Яким способом фіксується поршневий палець в поршні?

а) стопорними кільцями

б) стопорними штифтами

в) установочними болтами

4.За призначенням поршневі кільця діляться на:

а) ущільнювальні і маслос'ємні. 

б) компресійні і ущільнювальні

в) компресійні і маслос'ємні.

г) ущільнювальні і стопорні

5.Яка деталь з'єднує колінчастий вал двигуна з поршнем?

а)поршневий палець

б) шатун

в) шатунний підшипник.