Сьогодні відбувся
Вебінар:
«
Реалізація професійної діяльності та розвиток цифрової компетентності педагога через обмін методичними матеріалами в цифрових бібліотеках
»

Обробка колінчастих валів

41ВД-17 Технологія обробки

Для кого: Дорослі

проходження

запитання

21.01.2021

18

0

Завдання №1 Вільне введення тексту

Переглянути відео https://avtotachki.com/chto-takoe-kolenval-v-avtomobile-i-kak-on-rabotaet/

Зробити конспект.

Виготовлення колінчастих валів

Службове призначення і вимога до точності колінчастих валів. Матеріал і способи отримання заготівель для колінчастих валів. Механічна обробка колінчастих валів. Токарна обробка корінних шатунних шийок. Обробка внутрішніх площин і мастильні кан

Інформація про роботу

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ І НАУКИРЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАНСЕВЕРО-КАЗАХСТАНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТІм. «Технологія машиностроения'На тему: «Виготовлення колінчастих валов'Виполнил: студент гр. ТМСИ-00Вагин С. С. Преподаватель: Липинская Н. И.2004 р. Содержаніє.1. Службове призначення і вимога до точності колінчастих валів. 22. Матеріал і способи отримання заготівель для колінчастих валів. 43. Механічна обробка колінчастих валів. 74. Токарна обробка корінних шатунних шийок. 85. Обробка внутрішніх площин і мастильних каналів. 146. Шліфування і обробка шийок колінчастих валів. 167. Балансування колінчастих валів. 198. Обкатка великих колінчастих валів. 20Литература 241. Службове призначення і вимоги до точності колінчастих валів. Колінчасті вали (рисунок.1) різних двигунів за службовим призначенням призначені для перетворення поступального руху штоков поршнів у "обертальне". По конструкції вали є відносно не жорсткою деталлю, в також час випробовують великі змінні навантаження і зазнають під впливом виникаючих в роботі сил крутіння і згину. У залежності від призначення двигуна технічними умовами передбачається точність діаметральних розмірів корінних і шатунних шийок колінчастих валів в межах 1-2-го класів з чистотою поверхні 8-10-го класів і вище. Допустимі відхилення на овальність і конусность, наприклад, для автомобільних двигунів, лежать в межах 0,010-0,005 мм, а не параллельность осей корінних і шатунних осей корінних і шатунних шийок - не більше за 0,01 на всій довжині кожної шатунной шийки. Допуски на радіуси кривошипов становлять 0,05-0,15 мм. Надмірні відхилення радіусів кривошипов і кутових розвалу приводять до нерівномірності міри стиснення в різних циліндрах і до зсуву фаз розподілу, що негативно позначається на роботі двигунів. Колінчасті вали, що обертаються в підшипниках ковзання, зумовлюють і підвищені вимоги до поверхні шийок відносно їх зносостійкості і втомній міцності. Тому поверхнева твердість корінних і шатунних шийок, отриманих після термічної обробки, Лежить в межах HRC 52-62. Технічні умови на колінчасті вали в залежності від призначення Двигуна визначаються ГОСТом. Колінчастий вал контролюють по 80-90 параметрах. Крім розмірів і форми, контролюють і відносне положення поверхонь вала, що обробляються. До найбільш важливих конролируемим параметрів відносяться параллельность осі шийок, положення шатунних шийок по відношенню до корених (радіуси кривошипов), кутове положення шатунних шийок по відношенню одна до іншої, кутове положення шпоночной канавки по відношенню до кривошипам, положення торця Фланца до осі корінних шийок.

Процес контролю параметрів колінчастого вала вельми трудомісткий і складний. Тому для контролю більшості перерахованих параметрів застосовують спеціальні багатомірні індикаторні, пневматичні, "пневмоелектрическим" і електронні мерительние пристрої. Одне з таких індикаторних пристосувань призначене для перевірки биття торця фланца корінних шийок відносно корених і положення шпоночной канавки.

2. Матеріал і способи отримання заготівель для колінчастих валів.

Колінчасті вали виготовляють з вуглецевих, хромомарганцевих, хромоникельмолибденових, і інших сталей, а також з спеціальних високоміцних чавунів. Набольшее застосування знаходять, стали марок 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для важко навантажених колінчастих валів дизелів-40ХНМА, 18ХНВА і інш.

Заготівлі стальних колінчастих валів середніх розмірів (малюнок 2) в крупносерийном і масовому виробництві виготовляють куванням в закритих штампах на молотах або пресах при цьому процес отримання заготівлі проходить декілька операцій. Після попереднього і остаточного кування колінчастого вала в штампах проводять обрізання облоя на обрізному пресі і гаряче виправлення в штампі під молотом.

У зв'язку з високими вимогами механічної міцності вала велике значення має розташування волокон матеріалу при отриманні заготівлі щоб уникнути їх пері резания при подальшій механічній обробці. Для цього застосовують штампи зі спеціальними гибочними струмками. Після штампування перед механічною обробкою, заготівлі валів піддають термічній обробці - нормалізація - і потім очищенню від окалини труєнням або обробкою на дробеметной машині.

Припуски на механічну обробку шийок стальних заготівель отриманих цим методом, становлять 3-4 мм на сторону з штампувальними схилами 7-10 градусів. Точність заготівель лежить в межах 8-9-го класів. Допустима кривизна в площині роз'єм штампів заготівлі автомобільного колінчастого вала не більше за 1-1,5 мм, зміщення від зсуву штампів допускається до 2 мм.

Заготівлі колінчастих валів, що Ллються виготовляють звичайно з високоміцного чавуна, модифікованого магнієм. Отримане методом прецизионного лиття (в оболочкових формах) вали (малюнок 3) в порівнянні з "штампованими" мають ряд переваг, в тому числі високий коефіцієнт використання металу. У заготівлях, що ллються можна отримати ряд внутрішніх порожнин при відливанні.

Припуск на обробку шийок чавунних валів складає не більше за 2,5 мм на сторону при відхиленнях по 5-7-му класах точності. Менше коливання припуска і менша початкова неврівноваженість сприятливо позначаються на експлуатації інструмента і "обладнання" особливо в автоматизованому виробництві.

Колінчасті вали відливають в оболочковие форми в горизонтальному положенні. Якщо в одній формі відливають два вали, залиття металу проводять через загальну литник.

Виправлення валів проводять після нормалізації в гарячому стані в штампі на пресі після виїмки заготівлі з печі без додаткового підігрівання.

3. Механічна обробка колінчастих валів.

Складність конструктивної форми колінчастого вала, його недостатня жорсткість, високі вимоги до точності поверхонь, що обробляються викликають особливі вимоги до вибору методу методів базування, закріплення і обробки вала, а також послідовності, поєднання операцій і вибору обладнання. Основними базами колінчастого вала є опорні поверхні корінних шийок. Однак далеко не на всіх операціях обробки можна використати їх як технологічні. Тому в деяких випадках технологічними базами вибирають поверхні центрових отворів. У зв'язку з порівняно невеликою жорсткістю вала на ряді операцій при обробці його в центрах як додаткові технологічні бази використовують зовнішні поверхні заздалегідь оброблених шийок.

При обробці шатунних шийок, які відповідно до вимог технічних умов повинні мати необхідну кутову координацію, опорною технологічною базою є спеціально фрезеровані майданчики на щоках.

Типовий технологічний маршрут обробки штампованих стальних колінчастих валів типу ЗИЛ-130 може бути представлений в такій послідовності:

1) фрезерування торців;

2) свердлування центрових отворів;

3) фрезерування технологічних опорних баз на щоках;

4) обточення кінців вала і корінних шийок;

5) попереднє шліфування корінних шийок;

6) обточення противаг і щок;

7) обточення шатунних шийок;

8) обробка поверхонь камер грязесборников, мастильних каналів і шпоночних пазів;

9) термічна обробка - гартування корінних і шатунних шийок;

10) остаточне шліфування кінця вала, корінних шийок і фланца;

11) остаточне шліфування шатунних шийок;

12) обробка отворів у фланце і на кінцях вала;

13) розточення поверхні посадочного отвору під підшипник з боку фланца;

14) обробна операція поверхні корінних і шатунних шийок.

Що Викликається силами резания деформації колінчастого вала в процесі обробки вимушує вдаватися після ряду операцій до багаторазового виправлення його на пресі. Кількість виправлень в залежності від конструкції вала і вигляду виробництва коливається в досить широких межах (від 3 до 9). Виправлення викликає внутрішні напруження, які можуть привести до деформації вала при подальшій його обробці, тому вона є мало бажаною операцією. У той же час усунення виправлення викликало б збільшення припусков на обробку і, отже, підвищення трудомісткості механічної обробки.

Фрезерування торців і свердлування центрових отворів в залежності від обсягу випуску колінчастих валів можна виробляти аналогічними способами, розглянутими в розділі обробки ступінчастих валів, а також шпинделей. Технологічними базами на цих операціях є зовнішні циліндричні поверхні опорних шийок і один з торців корінної шийки (частіше розташованої посередині).

Технологічні опорні бази у вигляді фрезерованих майданчиків на щоках колінчастого вала можна обробляти як після попередньої обробки корінних шийок, так і до їх обробки.

При великій програмі випуску всі три операції підготовки технологічних баз для подальшої обробки колінчастого вала можна виконувати на спеціальних многошпиндельних станках і автоматичних лініях.

4. Токарна обробка корінних і шатунних шийок. Корінні шийки, які надалі використовують як технологічні бази для обробки шатунних шийок і інших поверхонь, можна обробляти на звичайних токарних станках, але, оскільки колінчастий вал є недостатньо жорсткою деталлю і при обробці має тенденцію згинатися і скручуватися під дією сил резания, особливо при односторонньому приводі токарних станків, то для обробки корінних шийок многоколенних валів застосовують спеціалізовані станки, у яких для зменшення згинаючого що і скручує моментів передбачений центральний або двосторонній привід.

Обробку вала звичайно починають зі середньої корінної шийки і з площин, прилеглих до неї щок. Для цієї операції може бути застосований напівавтомат мод. 1К857 з передньою і задньою ведучими бабками, який дозволяє при необхідності проводити настройку на обробку двох шатунних шийок і суміжних з ними торців щок. Вал встановлюють в центрах і кріплять з двох сторін в гідравлічних патронах з осьовою фіксацією по передньому торцю. Обробку ведуть широкими і фасонними різцями з переднього і заднього суппортов методом урізування (малюнок 4). Частота обертання шпинделя станка по мірі наближення різців до осі обертання міняється. За час кожного циклу автоматично міняється і подача суппортов, що має важливе значення при зміні глибини резания через штампувальні схили. Так, при обробці бистрорежущими різцями колінчастого вала СМД-55, штампувального з сталі марки 45, станок настроювали на трикратну зміну частоти обертання n1=31, n2=48 иn3=31 про/міна, що відповідає швидкостям резания: v1=17,5, v2=19,4 і v3=9,45 м/міна і відповідно трикратній автоматичній зміні подачі суппортов: s1=1,2, s2=0,8 і s3=0,15 мм/про.

Для обробки всіх корінних шийок, а також фланца і ступінчастого хвостовика колінчастого вала застосовується токарний напівавтомат мод. 1840 з центральним приводом. Вал встановлюють в центрах з осьовою фіксацією по торцю (малюнок 5) і обточують методом урізування з передніх і задніх суппортов. Станок також дозволяє в процесі обробки автоматично міняти режими резания для підтримки оптимальних умов.

Не менш трудомісткою і складною операцією є обточення шатунних шийок, які повинні бути з певною точністю ориентированни по відношенню до корінних шийок. Як технологічні бази для цієї операції вибирають поверхні вже оброблених корінних шийок і базові майданчики на крайніх щоках колінчастого вала, за допомогою яких визначається його кутове положення. Шатунние шийки можна обточувати попарно (по дві шийки, лежачі на одній осі обертання) або одночасно все. На цій же операції підрізують площини, прилеглі до шийок щок. У першому випадку можна використати раніше описані станки з двостороннім приводом, однак при цьому застосовують спеціальне пристосування, що дозволяє сумістити осі шатунних шийок, що обробляються з віссю обертання шпинделя, причому вісь корінних шийок при установці вала в це пристосування зміщається по відношенню до осі обертання вала на радіус кривошипа.

Для одночасного обточення всіх шатунних шийок використовують станки спеціалізованого призначення, у яких кількість робочих суппортов відповідає кількості шатунних шийок, що обробляються. При цьому вал обертається навколо осі корінних шийок, а суппорти, кінематично пов'язані з копіювальними колінчастими валами, що синхронно обертаються з валом, що обробляється, переміщаються разом з шатунними шийками.

Найбільш продуктивним способом одночасного обточення шатунних шийок многоколенчатих валів є обробка їх на двухпозиционном полуавтомате мод. 1Б841(малюнок 5). Колінчастий вал на станку базується по двох крайніх корінних шийках, торці і базових майданчиках на щоках і підтримується люнетом під середні корінні шийки. Закріпляється вал від гідравлічного пристрою. На цьому станку можна обробляти вали при різному поєднанні операцій;

1) зрізування торців щок і обточення шатунних шийок на обох позиціях одночасне (в цьому випадку станок працює як двох потоковий);

2) зрізування щок на одній позиції станка, а обточення шатунних шийок - на іншій (в цьому випадку обробка ведеться послідовно з «перекладкой > вала з однієї позиції на іншу).

Однак такі двухпозиционние станки мають істотні недоліки. Обробку них виробляють бистрорежущими різцями, оскільки застосування оснащеного твердим сплавом інструмента не дозволяє ефективно використати його ріжучі властивості внаслідок значних сил інерції, які виникають у суппортов при високій частоті обертання валів, що обробляються. Багато часу йде на зміну інструмента (до 40-80 мін), що затупився, особливо коли в наладці для обробки одного вала бере участь велику кількість різців (до24). Скрутна і переналадка станка на обробку вала іншого типу. Ймовірно це послужило причиною створення високопродуктивної автоматичної лінії для обробки шатунних шийок колінчастого вала, яка складається з чотирьох станків, на кожному з яких обточується одна певна шийка (фірма Wickes Taсhine Tool, США).

Вал на станках лінії базується корінними шийками і торцовими поверхнями. У кутовому положенні вал орієнтується по одній з шатунних шийок. Станки мають по два привідний шпинделя, між якими встановлюється вал, що обробляється. Шатунная шейк обробляється одночасно двома різцями, встановленими в двох суппортах. На одному суппорте встановлений різець для подрезки торців шийок двома круглими пластинками і обточення середньої частини шийки однією широкою твердосплавной пластиною. На іншому суппорте встановлений різець з двома твердосплавними пластинками для обточення крайніх частин шийки. На зміну різців затрачується біля 5 мін. Станки дозволяють біс ступінчасто змінювати частоту обертання шпинделя і подачу суппортов. Лінія порівняно легко переналаживается на обробку валів інших типів.

На деяких зарубіжних автомобільних і тракторних заводах останнім часом циліндричні поверхні шатунних шийок (а іноді і в корених ), а також площини прилеглих шийок стали обробляти фрезеруванням.

Австрійська фірма GFM випускає станки різних видів для чорнової обробки шийок і чистової обробки щок колінчастих валів з радіусами кривошипов від 60 до 280 мм фрезами великого діаметра (450-110мм) з вставними, тангенціально розташованими твердосплавними ножами. Істотним недоліком є складність інструмента і його заточування. Крім того, переривистого різання не забезпечує необхідну шорсткість поверхні при досить високій продуктивності. Збільшення ж шорсткості при фрезеруванні вимушує збільшувати припуск на шліфування, що може виявитися менш економічним.

5. Обробка внутрішніх площин і мастильних каналів.

Різні отвори в шийках, в шийках і фланцах колінчастого вала в залежності від програми випуску обробляють на вертикальних і радіально- свердлувальних станках і на автоматичних лініях. У переважній більшості випадків технологічними базами на цих операціях є циліндричні і бічні поверхні опорних шийок і для кутової орієнтації - базові майданчики шийок, а також зовнішні поверхні або отвори відповідних шатунних шийок.

Отвори масляних каналів в шийках звичайно невеликого діаметра (6-8 мм) при значній глибині (до 250 мм), тому при свердлуванні їх потрібно багаторазове введення і виведення з отворів для видалення стружки і охолоджування інструмента.

Отвори переднього і заднього кінців вала при порівняно невеликих масштабах випуску можна свердлити в дві операції на вертикально - свердлувальному станку з многошпиндельними головками в многопозиционних пристосуваннях (для заднього кінця) і на токарно-револьверних станках з установкою вала в патронові по фланцу верб люнете по першій корінній шийці (для свердлування отвору в задньому кінці).

У виробництвах зі значним масштабом випуску свердлування мастильних отворів, свердлування і на різання різьблення на шатунних шийках і фрезерування шпоночних пазів в колінчастих валах проводять на автоматичних лініях, скомпонованних з агрегатних станків. При цьому на одних лініях заготівлі обробляють в пристосуваннях-супутниках, на інших - в стаціонарних пристосуваннях.

По проекту СКБ-6 станкозаводом ім. Орджоникидзе виготовлена автоматична лінія для обробок свердлуванням колінчастого вала двигуна СМД -55 з тривалістю циклу 1 мін. Лінія складається з дев'яти многошпиндельних многопозиционних станків, пов'язаних між собою жорстким транспортом у вигляді крокового транспортера з собачками. Вживаний в лінії інструмент взаємозамінний і його настройка проводиться поза лінією по еталонах, що значно скорочує час на його бесподналадочную заміну. Зміна інструмента примусова по сигналах спеціальних лічильників, що настроюються на певну кількість пророблених циклів. Весь інструмент лінії розбитий на чотири групи по стійкості і відповідно цьому встановлені чотири лічильники. У порівнянні з неавтоматизованим виробництвом для підвищення стійкість інструмента режиму резания занижена на 10-15%

Аналогічна автоматична лінія 1Л90-А і 1Л90-Би для обробки камер грязесборников, мастильних каналів і фрезерування шпоночного паза колінчастого вала автомобільного двигуна ЗИЛ-130 виготовленого заводом ім. Орджоникидзе по проекту СКБ-1.

Високої точності (порядку 2-го класу) вимагає обробка отвору під підшипник первинного вала розташованого з боку фланца. Крім того, технічними умовами пред'являються сувора вимога перпендикулярности торця тому заздалегідь оброблений отвір під підшипник піддають остаточному тонкому розточенню і для виконання поставлених технічних умов одночасно проводять подрезку торця фланца. Для цього застосовують спеціальні інструментальні головки.

6. Шліфування і обробка шийок колінчастих валів.

Високі вимоги точності шийок колінчастих валів діаметральним розмірам (1-2-й класи), геометричної форми (овальність і конусность в межах 5-12 мкм) і шорсткості поверхні (9-10-й класи чистоти) досягаються шліфувальними і обробними операціями.

Шліфувати корінні шийки порівняно жорстких одних-колінчастих і двох колінчастих валів можна і на звичайних кругло шліфувальних станках. Однак, як правило, шийки валів шліфують на спеціалізованих станках. При шліфуванні корінних шийок вал встановлюють в центрах із застосуванням люнетов.

При досить великих масштабах випуску корінні шийки шліфують на многокамневих станках, що мають автоматичний цикл врезного шліфування з виходити, виправленням кола і приладом активного контролю (рисунок6). Многокамневое шліфування пред'являє великі вимоги до однорідності шліфувальних кіл в комплекті. Кола мають діаметр 1000-1100 мм і ширину 25-85мм.

Шатунние шийки шліфують звичайно одним колом по черзі. Як технологічна база вибирає поверхню корінних шийок, а для кутової орієнтації-отвори у фланце або, рідше, базовому майданчику на шийках колін.

Шліфують на станках двостороннім приводом, причому при установці в пристосуванні вісь корінних шийок змішана від осі обертання шпинделя на величину радіуса кривошипа.

Останнім часом для шліфування корінних і шатунних шийок колінчастих валів створені автоматичні лінії.

Так, автоматична лінія фірми NORTON (США), призначена для остаточного шліфування шатунних шийок колінчастого вала шестицилиндрового двигуна, складається з шести послідовно працюючих станків, на кожному з яких в автоматичному циклі обробляють певну шийку. На всіх позиціях лінії всі шийки обробляють одночасно. У лінії встановлений один резервний напівавтомат. Станки лінії сполучені транспортером з гнучким зв'язком і забезпечені завантажувальними пристроями. Станки мають пневматичні пристрої активного контролю, по команді якого по досягненні необхідного розміру шийки відводяться шліфувальні кола. Автоматичний цикл роботи кожного станка лінії складається з наступних елементів: установка вала і його закріплення в патронові, прискорене і робоче подача шліфувального кола, автоматичний контроль розмірів, відведення шліфувальних кіл, знімання деталі і виправлення кіл.

Якщо при обробці розміри шийок, що шліфуються будуть відхиляться на величину більше допустимої, то станок автоматично зупиняється, в той час як інші станки лінії можуть продовжувати роботу. Незалежна робота станків дозволяє проводити зміну кола і ремонт станка без зупинки роботи всієї лінії; в цих випадках в роботу вводиться резервний станок. Продуктивність лінії 60 валів в 1ч.

Автоматична лінія з чотирьох автоматів для шліфування шатунних шийок створено і на вітчизняному заводі ХСЗ.

Остаточну обробку шийок колінчастого вала проводять суперфинишированием, а також зовнішнім хонингованием з поліруванням шийок тонкою абразивною стрічкою. Шийки валів, що обробляються суперфинишированием, вимагає дуже ретельної обробки у відношенні отриманні граничної геометричної форми на остаточній операції шліфування зовнішнє хонингование, при якому відбувається більш інтенсивне знімання металу, чим при суперфинишированії, і тому дозволяє дещо виправити погрішність форми пред'являє менш суворі вимоги до остаточного шліфування шийок.

Полірування абразивною стрічкою проводять на спеціальних станках в одну або дві операції. Попереднє полірування звичайно виконують стрічкою з абразивним порошком зернистостью 180-240, а остаточне- із зернистостью 240-300.

Припуск, що Знімається лежить в межах 0,006-0,015 мм. Полірування ведеться при швидкості обертання вала v=10/20 м/міна. Шорсткість поверхні відповідає 9-10-му класам чистоти.

7. Балансування колінчастих валів.

Як вже виявилося, колінчасті вали піддають балансуванню. При великому випуску колінчастих валів цю операцію проводять на автоматичних балансировочних станках або автоматичних лініях. одна з таких ліній для балансування колінчастого вала восьмицилиндрового V-образного автомобільного двигуна (ЗИЛ-130) створено ЕНІОМСом. Вона складається з двох балансировочних автоматів мод. МА-24 і МА-25 і контрольного автомата мод. МА-36. Оскільки один балансировочний станок недостатньо зменшує неврівноваженість (в 15-20 раз), то для ще більшого зниження неврівноваженості на лінії застосовують двох кратне автоматичне визначення неврівноваженості колінчастого вала з подальшим її усуненням і контролем. Попереднє усунення неврівноваженості проводять радіальним свердлуванням на певну глибину отвору діаметром 20мм в крайніх противагах вала. Остаточне ж балансування проводять свердлуванням отворів діаметром 12мм в середніх противагах. Початкова неврівноваженість колінчастого вала внаслідок його обкатки на цій лінії знижується в 30-50 раз і зупиниться не більше за 30 р/см. Продуктивність лінії в годину. Колінчасті вали піддають багаторазовому контролю, як в процесі його обкатки, так і після обкатки.

Звичайно перевіряють діаметральні розміри шийок, отвори під підшипник у фланце, довжину корінних і шатунних шийок і відстань від базового торця, радіуса кривошипа, а також биття шийок і торця фланца відносно крайніх корінних шийок, взаємне розташування корінних і шатунних шийок по довжині і відстань від базового торця, кутове розташування всіх кривошипов, положення настановного отвору і шпоночной канавки відносно корінних і шатунних шийок.

Для вимірювання застосовують як загально прийняті кошти (скоби з мікро індикаторами, індикаторні пристосування), так і спеціальні пристосування для комплексного остаточного контролю.

Такі пристосування застосовують для комплексного контролю лінійних розмірів, радіуса кривошипа, положення настановного отвору і шпонки.

Непараллейность (змішення) осі шатунной шийки відносно корінних шийок перевіряють також спеціальним приладом.

8. Обкатка великих колінчастих валів.

Заготівлями для великих стальних валів звичайно є поковки з подовженими кінцями від 200 до 300 мм для затиску в патронові і підтримки в люнете. Поковка відрізняється значною величиною припуска. При цьому в коленах шатунние шийки при отриманні заготівлі не формуються суцільними, тому коефіцієнт використання металу у таких поковок низький.

ВПТІТяжмашем розроблений процес виготовлення заготівель за допомогою висадки і гнучкі на пресах, що дозволяє отримувати заготівлі валів зі значно меншими припусками і без вирізки металу під шатунние шийки, як в поковках.

При цьому способі під висадку і гибку заздалегідь обточують заготівлю (малюнок 7) більше довжини готової поковки з проточеними шийками 1-14. Потім проводять висадку фланцев (№13 і №14) на гидропрессе з підігріванням до температури 9000С і потім подальшої гибку, починаючи з коліна №1 і послідовно №№ 2,3,4,5,6. Метал підігрівають до температури 900-9500С періодично після кожної операції гнучкі чергового коліна.

Характерними особливостями виготовлення великих колінчастих валів з поковок є багаторазова розмітка під обробку на різних операціях і вирізка металу під шатунние шийки.

Шатунние шийки обкачують на спеціальних токарних станках при нерухомому валі. Вал встановлюють на станку по розміченому центру шийки, так, щоб шийка, що обробляється знаходилася в центрі суппортной рами. Суппортная рама станка разом з настановними на ній різцями обертається навколо шийки, проводячи її обкатку.

Рефлексія від 0 учнів

Сподобався

0 0

Зрозумілий

0 0

Потрібні роз'яснення

0 0

Вітаємо зі святом працівникі́в осві́ти

та даруємо 100 грн

кешбеку!

Кешбеком можна оплатити 50% вартості будь-яких цифрових товарів та послуг на порталі «Всеосвіта»

Отримати кешбек можна з 1 до 14 жовтня 24 жовтня та використати протягом всього місяця.