Міністерство освіти і науки України

Департамент освіти і науки

Полтавської обласної державної адміністрації

Вище професійне гірничо-будівельне училище













Розробив:

Викладач спецдисциплін

Марчук Іванна Павлівна




м. Горішні Плавні

2019

Тема уроку: «Технічне обслуговування системи мащення»


Мета:

Навчальна:

  • Навчити учнів проводити технічне обслуговування системи мащення.


Розвиваюча:

  • розвивати в учнів уміння працювати в групах; увагу до викладеного матеріалу.


Виховна:

  • виховувати повагу до праці та обраної професії; повагу до одногрупників; дисципліну та відповідальність.


Методичні прийоми:

  • опитування;

  • бесіда;

  • коментарі.


Тип уроку:

Комбінований.


Методи проведення уроку:

  • усне опитування;

  • пояснювально-ілюстративний;

  • демонстрація;

  • частково-пошуковий.


Міжпредметні зв’язки: матеріалознавство; фізика; технічне креслення; читання креслень; будова і експлуатація вантажного автомобіля; основи безпеки дорожнього руху; практичне водіння автомобіля.


Матеріально-технічне забезпечення уроку:

  • Двигун ЗИЛ-130;

  • Стенд «Прилади системи мащення»;

  • Модель фільтра відцентрового очищення оливи;

  • Оливні насоси;

  • Оливний фільтр грубого очищення двигуна ЯМЗ;

  • Покажчик тиску оливи;

  • Матеріали для досліду з визначення якості оливи.


Дидактичне забезпечення:

  • Плакати за темою уроку;

  • Картки-завдання.

ХІД УРОКУ


  1. Організаційна частина.

  • перевірити наявність учнів, готовність до уроку;

  • мотивація навчальної діяльності;

  • повідомити тему і мету уроку.


  1. Повторення пройденого матеріалу.

Ми з вами вивчили несправності системи мащення, їхні ознаки та причини, способи усунення. Перед тим, як перейти до розгляду сьогоднішньої теми, дайте відповіді на питання.


  1. Назвіть дві основні ознаки несправностей системи мащення.

Підвищення і зниження тиску оливи.


  1. Що для двигуна є гіршим: зростання тиску оливи чи його падіння? Чому?

Знижений тиск гірший для автомобільного двигуна, оскільки погіршене змащування його деталей привести до перегрівання і заклинювання поршнів.


  1. За допомогою якого приладу діагностують технічний стан системи мащення?

За допомогою контрольного манометра.


  1. Як це виконується?

Щоб перевірити справність покажчика тиску оливи, замість однієї з пробок центральної лінії треба вкрутити штуцер контрольного манометра й, запустивши двигун, зіставити покази контрольного манометра та покажчика тиску оливи.


  1. Що ще вказує на порушення роботи системи?

Колір оливи.


  1. Через які несправності трапляється падіння тиску оливи?

  • підтікання оливи в оливній лінії;

  • спрацьовування оливного насоса й підшипників колінчастого та розподільного валів;

  • низький рівень оливи в піддоні картера;

  • недостатня її в'язкість;

  • заїдання редукційного клапана у відкритому положенні.


  1. Що є причиною низького рівня оливи?

  • підтікання оливи, яке виникає в місці нещільного затягування штуцерів і пробок або відбувається через тріщини в оливопроводах;

  • вигоряння оливи;

  • витікання її крізь нещільності сальників колінчастого вала й місця пошкодження прокладки.


  1. Яким чином усуваються несправності, що призводять до падіння тиску оливи в системі мащення двигуна?

Для усунення підтікання штуцера та пробки їх треба підтягнути, а трубки з тріщинами — замінити. Несправності насоса, редукційного клапана та підшипників усувають у ремонтних майстернях. При малому рівні оливи – долити її, при недостатній густині – замінити.


  1. Що викликає зростання тиску в системі мащення?

  • засмічення оливопроводів;

  • застосування оливи підвищеної в'язкості;

  • заїдання редукційного клапана в закритому положенні.


  1. Як усунути дані несправності.?

Несправності редукційного клапана усувають у ремонтних майстернях. При надмірній густині оливи її слід замінити. Засмічені оливопроводи прочищують (у розібраному двигуні) дротом, промивають гасом і продувають стисненим повітрям.


  1. Пояснення і показ нового матеріалу


Сьогодні ми продовжимо говорити про систему мащення, і тема нашого уроку – технічне обслуговування системи мащення.

Ви вже проходите практичне водіння автомобіля. Які роботи з технічного обслуговування ви виконуєте перед початком водіння? Які з них стосуються системи мащення?

При щоденному технічному обслуговуванні двигуна потрібно виконати такі роботи щодо системи мащення:

  1. Перевірити:

  • рівень оливи;

  • відсутність підтікань;

  • величину тиску оливи.

  1. При наявності фільтра грубого очищення (наприклад, на двигунах ЯМЗ) провернути кілька разів його рукоятку.


Рівень оливи вимірюється масловимірювальною лінійкою (щупом) через 2-5 хв після зупинки двигуна при горизонтальному положенні автомобіля. Він повинен бути між нижньою і верхньою поділками. У разі низького рівня оливу слід долити до норми. Забороняєься експлуатувати автомобіль, якщо рівень масла нижче мінімальної позначки. Оливу потрібно наливати до максимальної позначки. Не рекомендується наливати оливу вище нормального рівня, оскільки її надлишок потраплятиме у камеру згорання й викликатиме закоксовування поршневих кілець, нагароутворення на днищах поршнів і головках циліндрів.

Відкладення нагару в камерах згорання двигуна викликають перебої в системі запалювання, перегрівання й роботу двигуна з детонацією. Відкладення на головках клапанів приводить до перегрівання й жолоблення клапанів, нещільного прилягання клапанів до сідел. Наслідком потрапляння твердих часток нагару в картер двигуна є засмічення оливопроводів і фільтрів.

Якщо рівень оливи збільшився, то це означає, що є підтікання в системі охолодження (порушення герметичності), і в піддон картера потрапляє охолоджувальна рідина.

Підтікання оливи визначають зовнішнім оглядом, усувають підтягуванням з’єднань, заміною прокладок і сальників.

Тиск оливи визначають за покажчиком тиску. Якщо він низький, тоді перевіряють рівень і якість оливи, щільність у з’єднаннях оливопроводів, несправності оливного насоса, редукційного, запобіжного та перепускного клапанів.

Для автомобіля ЗИЛ-130, на якому ви проходите практичне водіння, тиск оливи під час руху зі швидкістю 40-50 км/год повинен складати 0,2-0,4 МПа (2-4 кгс/см2). При зниженні тиску оливи на холостому ходу до 0,06-0,03 МПа (0,6-0,3 кгс/см2) загоряється контрольна лампа на панелі приладів.

Демонстрація досліду з визначення якості оливи.

Ми говорили про те, що тиск зростає зокрема при забрудненні оливопроводів, і що це можна виявити за кольором оливи на оливовимірювальній лінійці або папері (фільтрувальному чи звичайному білому). Якщо олива світла і на стержні через масляну плівку виразно видно риски відміток, то можна вважати, що олива придатна для подальшого використання. Якщо ж олива темна або чорна, риски погано видно, то її слід замінити.

За плямою на папері (краще фільтрувальному) забруднення визначають так. Якщо середини плями чорна, слід замінити фільтруючі елементи оливного фільтра і промити ротор відцентрового фільтра, а якщо після цього колір не змінився – замінити оливу. При значному окисленні оливи поясок плями має коричневий або жовто-коричневий колір. У цьому випадку оливу також слід замінити.

Справність фільтра грубого очищення визначають шляхом провертання його рукоятки. Якщо він засмічений, рукоятка провертається туго або не провертається зовсім (продемонструвати). Для усунення несправності фільтр промивають.

Перше технічне обслуговування. Окрім робіт зі щоденного технічного обслуговування потрібно здійснити такі:

  1. Очистити трубки вентиляції картера.

  2. Промити фільтр оливозаливної горловини.

  3. Замінити оливу в картері (за графіком), промивши фільтр грубого очищення, замінивши фільтрувальний елемент фільтра тонкого очищення і видаливши осад з фільтра відцентрового очищення оливи.

Оливу замінюють при черговому ТО-1 або ТО-2 через 5-6 тисяч км пробігу на прогрітому двигуні (у цьому випадку олива легко витікає і краще видаляються механічні домішки з картера).

Виконується це так:

  • під спускну пробку картера підставляють посудину;

  • викручують спускну пробку піддона картера, зливають відпрацьовану оливу в посудину (для подальшої переробки);

  • викручуються спускні пробки фільтрів і випускають осад; виймають фільтруючий елемент фільтра грубого очищення оливи, опустивши в гас і повертаючи за рукоятку, всередині корпус фільтра очищують пензлем, змоченим у гасі, витирають насухо або обдувають стисненим повітрям і встановлюють фільтруючий елемент на місце. Забруднені фільтруючі елементи фільтрів тонкого очищення замінюють. Для видалення осаду з фільтра відцентрового очищення оливи викручують гайку-баранець, знімають кожух фільтра, потім, утримуючи нерухомо ковпак, відкручують гайку, знімають ковпак і сітку. Шкребком очищують ковпак від осаду, промивають його і сітку гасом. Після цього фільтр складають;

  • закручують спускну пробку піддона картера, заливають у картер свіжу оливу до нормального рівня і пускають двигун на 3-5 хв. Через 5-10 хв після зупинки перевіряють рівень оливи в картері;

  • перевіряють дію фільтра відцентрового очищення, для чого пускають двигун, підвищують частоту обертів і вимикають запалювання. Ротор справного фільтра продовжує обертатися ще 2-3 хв, що визначають за характерним гудінням. Якщо гудіння чути протягом меншого часу, то ротор пригальмовується, наприклад, через надмірно затягнуту баранцеву гайку. Її потрібно затягувати від руки, без допомоги будь-якого інструменту. Але працездатність відцентрового фільтра автомобіля КамАЗ можна перевірити тільки за наявністю і кількістю відкладень у роторі, оскільки його робота не супроводжується шумом.

Якщо олива виявилася надто забрудненою, картер двигуна слід промити. Для цього перед заливанням свіжої оливи в картер заливають до нижньої позначки щупа малов’язку оливу (веретенну або ту, що застосовується для двигуна). Двигун запускають і дають йому попрацювати 3-5 хвилин на холостому ходу. Після цього промивальну оливу зливають, заливають свіжу оливу й виконують описані раніше дії.

Для очищення системи вентиляції картера виконують наступне:

  • знімають і очищують трубки та шланги;

  • очищують і промивають повітряний фільтр вентиляції;

  • у двигуна ЗИЛ-130 промивають ацетоном клапан вентиляції картера.

Друге технічне обслуговування. Провести роботи, що відповідають ТО-1. Окрім цього, перевірити кріплення приладів системи мащення (у т.ч. кріплення піддона до картера). У разі потреби підтягти їх.

Сезонне обслуговування.

  1. Замінити оливу відповідно до пори року.

  2. Промити систему.

  3. Для автомобіля ГАЗ-53 – відключити радіатор (але для автомобілів ЗИЛ, КамАЗ – він повинен працювати постійно, відключати його потрібно тільки під час пуску холодного двигуна при мінусовій температурі).

Обслуговування системи мащення після подолання водної перешкоди.

Сьогодні я хочу поговорити ще про одне обслуговування, яке в сучасних підручниках практично не обговорюється, але заслуговує на нашу увагу.

Ми живемо фактично в умовах неоголошеної війни, і прийшов час пригадати усі знання й навички, набуті поколіннями водіїв старої, військової школи.

Військові машини не завжди рухаються удосконаленими дорогами, навпаки, їм доводиться обирати шлях, орієнтуючись не на зручність покриття, а на можливість проїхати. Часто, переправляючись через водойму, немає часу шукати міст і доводиться переправлятися вбрід.

Що має зробити водій після проїзду водної перешкоди?

Після кожного подолання броду слід перевірити, чи не потрапила вода в систему мащення та основні агрегати автомобіля. Підвищений рівень оливи і наявність краплин води на щупі є ознаками потрапляння води в картер двигуна. У цьому випадку слід негайно замінити оливу. При наявності води в агрегатах також потрібно замінити оливу.


  1. Закріплення матеріалу

  1. Які роботи виконуються при ЩТО?

  2. Що потрібно зробити під час ТО-1?

  3. Що потрібно зробити під час ТО-2?

  4. Куди дозволяється зливати оливу з піддона двигуна?

  5. Що заливається в картер для промивання системи мащення?

  6. Проблемне завдання:

Сьогодні вам потрібно виконати ТО-1 навчального автомобіля ЗИЛ-130. Які ваші дії?

  1. Картка-завдання (Додаток № 1)


  1. Провести підсумок дня:

  • відзначити кращі відповіді;

  • виставити оцінки;

  • роз’яснити незрозумілі питання, які виникнуть в учнів.


Додаток № 1


КАРТКА-ЗАВДАННЯ


_______________________________________

(Прізвище, ім’я учня)


При яких видах технічного обслуговування:


Запитання

Номер відповіді

Варіанти відповідей

І. Перевіряють рівень оливи в картері двигуна?


1) ТО-1

2) ТО-2

3) СО

4) ЩТО

ІІ. Зливають відстій з оливних фільтрів?


ІІІ. Перевіряють і в разі потреби підтягують місця кріплення приладів системи мащення?


ІV. Замінюють марку оливи і за потреби відключають оливний радіатор?


V.При потребі доливають оливу?











ВІДПОВІДІ НА КАРТКИ-ЗАВДАННЯ:


І.

1, 2, 3, 4

ІІ.

1, 2, 3

ІІІ.

2

ІV.

3

V.

1, 2, 3, 4


СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ



  1. Агафонов А.П., Плеханов И.П., Рублях В.Э., Шестопалов К.С. Автомобиль: Учеб. пособие для учащихся 9 и 10 кл. сред, школы; Под ред. И.П,Плеханова. – 2-е изд. – М.: Просвещение, 1981. – 304 с., ил., 8 л. ил.

  2. Боровских Ю.И., Кленников В.М., Никифоров В.М., Сабинин А.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. – 2-е изд. – М.: Высшая школа, 1979. – 128 с.

  3. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. – 6-е вид. – К.: Либідь, 2006. – 400 с.

  4. Костів Б.Ф. Експлуатація автомобільного транспорту: Підручник. – Львів: Світ, 2004. – 496 с.; іл.

  5. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350 с.

  6. Строков О.П., Макаренко М.Г., Орлов В.Ф., Павленко В.О. Основи будови та експлуатації автопоїздів: Підручник. – К.: Грамота, 2005 р. – 352 с.












‹
›